Cómo mantener el sistema de freno de disco de las bicicletas eléctricas

Cómo mantener el sistema de freno de disco de las bicicletas eléctricas

El freno de disco de la bicicleta eléctrica es cada vez más popular, su rendimiento y estabilidad son mejores que los del freno de tambor tradicional. El freno de disco consiste en un disco de freno conectado a la rueda y una pinza de freno en el borde del disco. Al frenar, la pastilla de freno es empujada por el aceite de freno de alta presión para sujetar el disco de freno y producir el efecto de frenado.

Al conducir una bicicleta eléctrica en la carretera, es difícil evitar emergencias; la falla del freno de disco también es inevitable. ¡El mantenimiento se ha convertido en un problema que los amigos del mantenimiento de bicicletas eléctricas enfrentan a diario! Aquí resumo las fallas del freno de disco:

 

1  La calidad de la bomba superior afecta el freno. Ahora algunos fabricantes, para reducir costos, fabrican el tapón de la bomba con plástico. La calidad del sello de aceite también es deficiente; este tipo de bomba pronto presentará fugas por el sello de aceite o falta de presión. Por lo tanto, mientras la bomba superior del freno funcione correctamente, todo estará bien.

2   La rueda trasera está bloqueada. En este caso, primero abre la bomba inferior para purgar el aire y ver el flujo de aceite. Si el aceite sale al abrir y la rueda trasera se vuelve más ligera, indica un problema de presión. La falla está en la bomba superior y la tubería de aceite.

 

 

3 Impacto del aceite en el freno de disco. Si acabas de reparar un freno de disco, y después de una noche no tiene presión, purgas el aire, vuelve a la normalidad, y después de otra noche aparece el mismo problema, la mayoría de las veces es un problema del aceite de freno de disco. Esto se debe a que el aceite de freno de disco de baja calidad absorbe humedad del aire al frenar, y el agua reacciona químicamente con el aceite generando aire, que es la razón principal de la falta de presión del freno.

 

4 La bomba superior no retrocede y se queda en medio. Algunas bombas superiores no retroceden después de un tiempo y presentan el fenómeno de quedarse en medio; esto se debe a falta de aceite o a que el lubricante de fábrica es insuficiente. En este caso, reemplaza con aceite de buena calidad y lubrica el freno de disco con lubricante especial. No uses aerosol suelto, porque funcionará bien al principio, pero después de unos días, el líquido suelto corroerá y causará fugas en el sello de aceite.

 

5 Impacto de la tubería de aceite en el freno. La tubería se ve afectada por la temperatura, expandiéndose y contrayéndose con el calor; al mediodía, la temperatura sube, la tubería se expande, el aceite del depósito del freno de disco fluye, causando falta de presión. En este momento, el mantenimiento y el reabastecimiento de aceite restauran la normalidad, pero por la noche, la temperatura baja, la tubería se contrae, el aceite de freno se comprime en el depósito, y el aceite recién añadido puede hacer que el depósito esté demasiado lleno, bloqueando la rueda trasera. Esto es lo que los amigos del taller de reparación suelen decir: normal durante el día, bloqueado por la noche, o sin freno durante el día.

 

 

Mantenimiento y garantía del sistema de freno de disco

 

1 Revisión antes de conducir

– El manillar del sistema de operación, la fuerza de frenado es suave como una “esponja”, no puede frenar; el sistema de freno tiene aire, ve al taller de reparación para purgar.

– Revisa si hay fugas de líquido de frenos; si las hay, limpia la fuga y ve al taller para encontrar la causa y reparar.

– Revisa si hay sedimentos en las pinzas de freno; si los hay, límpialos para evitar que los sedimentos impidan el retroceso del cilindro de freno y el disco de fricción, afectando el efecto de frenado y la vida del sistema.

 

2 Revisión regular en el taller de mantenimiento

– Revisa si el nivel de líquido de frenos está por debajo de la línea mínima. Cuando esté por debajo, añade la cantidad adecuada del mismo tipo de líquido hasta la línea superior. La caída del nivel indica desgaste del disco de fricción y del disco de freno, o fuga de líquido; es necesario revisar el desgaste o la fuga.

– Observa el color del líquido de frenos. Si cambia, indica que el líquido está envejecido y debe reemplazarse.

– Revisa el desgaste del disco de fricción y del disco de freno. Cuando las pastillas de fricción estén desgastadas hasta la línea de marca, deben reemplazarse en pares.

 

 

3 Reemplazo regular del líquido de frenos

 

– El líquido de frenos, también llamado aceite de freno, se divide en líquido de alcohol, sintético y de aceite mineral según sus materiales, proceso y requisitos de uso. Tiene un bajo punto de congelación y buena fluidez a baja temperatura; alto punto de ebullición, sin burbujas a alta temperatura; buena estabilidad química, no corroe las partes metálicas ni de goma del sistema de frenos.

Ahora, aunque el efecto del freno de disco de la bicicleta eléctrica ha mejorado, la estructura es más compleja. Al dominar algunos conocimientos de mantenimiento del freno de disco, el uso y el mantenimiento no pueden ignorarse.

Pero si tu bicicleta eléctrica tiene un freno de disco mecánico, no tienes que preocuparte por eso.

 

 

Freno de disco mecánico: mediante la tensión del cable de freno, la pinza frota y sujeta el disco de freno para producir el efecto de frenado.

Principio de funcionamiento del ABS mecánico del freno de disco: utiliza una bolsa de aire de goma en el cuerpo de la válvula. Al presionar el freno, la presión del aceite de freno se aplica y llena el cuerpo de la válvula del ABS. En ese momento, la bolsa de aire usa la capa de aire en el medio para devolver la presión y evitar que las ruedas se bloqueen. Cuando las ruedas están a punto de alcanzar el siguiente punto de bloqueo, la presión del aceite hace que la bolsa de aire repita su acción, aplicándose de 60 a 120 veces por segundo, lo que equivale a frenar y soltar continuamente, produciendo un resultado similar al del ABS electrónico. Por lo tanto, el sistema antibloqueo ABS mecánico evita la pérdida de control de dirección y el deslizamiento lateral en frenadas de emergencia, manteniendo las ruedas sin bloquearse al frenar, logrando una eficiencia de frenado de más del 90%, reduciendo el consumo de frenos y duplicando la vida útil del tambor, disco y neumáticos.

 

Diferencia entre el freno de disco hidráulico y el freno de disco de cable

 

1 Diferencia en el tipo de transmisión de fuerza

El freno de disco de cable (freno de cable) funciona apretando el manillar de freno con la mano, lo que tensa el cable de acero entre el manillar y la pinza, haciendo que la pinza se apriete y la pastilla sujete el disco para frenar. El freno de disco hidráulico utiliza la presión del aceite desde la bomba principal hasta el cilindro, haciendo que las pastillas de freno sujeten el disco para lograr un frenado efectivo.

2 Seguridad

El freno de disco hidráulico es más seguro que el freno de disco de cable tradicional.

3 Peso

Los componentes de la bicicleta son ligeros, y el sistema de freno de disco hidráulico es más ligero que el sistema de freno de disco de cable.

4 Uso extenso

El freno de cable es barato, fácil de mantener y reemplazar, esa es su ventaja. El cable de acero se puede reemplazar si se rompe, y el material es fácil de encontrar. Pero el freno hidráulico, debido a problemas de fabricación, es más complicado de reemplazar y tiene un costo más alto.

 

Mantenimiento del freno de disco

1 Mantenimiento del sistema de transmisión: principalmente lubricación. El medio más efectivo es añadir aceite lubricante.

2 Mantenimiento del sistema de frenado: el sistema de frenado está relacionado con la seguridad personal al viajar, por lo que es especialmente importante. Además de mantener todas las partes móviles sensibles y confiables, revisa siempre el espacio de recorrido y el desgaste de las pastillas de freno.

3 Mantenimiento de los tres ejes: los tres ejes son varios. Se dividen en eje común, eje sellado, eje de rodamiento, etc. Pero no importa el tipo de eje, si es hora de mantenimiento.

4 Mantenimiento del cable de freno y cambio de velocidad: generalmente, el cable de freno y el de cambio tienen conductos móviles; los extremos de estos conductos pueden acumular suciedad y humedad, causando fácilmente oxidación del cable. Debes sacar el cable, aplicar grasa en toda su superficie y volver a instalarlo.

5 Transmisión delantera y trasera: revisa los engranajes de alta y baja velocidad. Aprieta los pernos a un nivel moderado o firme.

 

 

Mantenimiento del disco

La función principal del disco es soportar el desgaste, un papel de puro sufrimiento. El material suele ser acero inoxidable; algunos fabricantes hacen discos de aleación de aluminio, diciendo que el efecto de disipación es mejor, y también hay discos de titanio y carbono. El disco debe coincidir con el “buje de freno de disco”; generalmente, para cambiar de freno de llanta tradicional a freno de disco, solo se reemplaza el “grupo completo”, o se usa un adaptador especial. También puede ser necesario verificar la compatibilidad entre el buje y el disco. Los discos estándar tienen seis agujeros para tornillos. Al principio, había cuatro agujeros. Ahora CannondaleCoda todavía los usa. Hope en el Reino Unido usa cinco agujeros, pero también hay discos personalizados de seis. Bees en Alemania usa un sistema sin tornillos, algo así como un “diente de embrague” o “trinquete”, y solo usa su propio buje. El diámetro del disco tampoco está estandarizado; 160 mm es el más común, y Hope tiene tan pequeños como 130 mm y 145 mm. En principio, para paseos más intensos, se usa un disco más grande para mayor fuerza de frenado, y generalmente el delantero es más grande y el trasero más pequeño, o ambos del mismo tamaño.

TIPS: es bueno limpiar el polvo del disco y la pastilla regularmente, usando alcohol; al lubricar, evita que el disco toque aceite, ya que resbala y no es lo que se espera del freno.