HOTEBIKE
Los Ciclistas de E-Bikes Recorren Mucho Más Lejos y con Más Frecuencia que los Ciclistas Comunes
La gente solía quejarse de que usar una e-bike era “trampa”, lo cual pensé que estaba muerto y olvidado, escribiendo un artículo hace dos años, “Dejemos de Hablar de que las E-Bikes son ‘Trampa’” Pero como demuestra este tweet reciente, todavía está sucediendo.
He intentado argumentar que las e-bikes se usan a veces de manera diferente a las bicicletas comunes, que las personas las usan más a menudo y recorren mucho más lejos, y he citado un estudio que encuentra que los ciclistas de e-bikes hacen tanto ejercicio como los ciclistas de bicicletas estándar porque viajan más lejos. Ahora un nuevo estudio, “¿Las personas que compran e-bikes pedalean más?” nos da números reales, y son enormes. No solo eso, sino que las e-bikes están reemplazando a los automóviles más de lo que reemplazan a las bicicletas.
Los investigadores, Aslak Fyhri y Hanne Beate Sundfør, estudiaron los hábitos de antes y después de las personas que compraron e-bikes en Oslo, Noruega. Las e-bikes eran diseños de pedelec estilo europeo, lo que significa que el ciclista tiene que pedalear un poco para que el motor se active. Compararon estos resultados con un grupo que estaba interesado en e-bikes pero aún no las había comprado, haciendo las preguntas:
- Si comprar una e-bike se relaciona con un cambio mayor en kilómetros totales de ciclismo que el acceso a corto plazo
- Si comprar una e-bike se relaciona con un cambio mayor en la cuota de ciclismo que el acceso a corto plazo
- Si el resultado del estudio depende de la elección del grupo de comparación.
Los Resultados Dramáticos
Las personas que compraron e-bikes aumentaron su uso de bicicleta de 2.1 kilómetros (1.3 millas) a 9.2 kilómetros (5.7 millas) en promedio por día; un aumento del 340%. La cuota de la e-bike en todo su transporte aumentó drásticamente también; del 17% al 49%, donde usaron la e-bike en lugar de caminar, tomar transporte público y conducir.
Los investigadores llaman a esto el “efecto e-bike”, pero preocupados de que las personas puedan estar usando mucho porque simplemente compraron la bicicleta y hay novedad, así que la usan mucho, similar a lo que sucede cuando la gente compra equipos de gimnasio elegantes. Descartaron esto porque de hecho, las personas usaron sus e-bikes más cuanto más tiempo las tuvieron; “confirma hallazgos anteriores que indican que las personas tienden a pasar por un proceso de aprendizaje donde descubren nuevos propósitos de viaje para dónde usar la e-bike.”
Pero Noruega no es los EE. UU.
Muchos en América del Norte probablemente sugerirán que esto es Escandinavia, es diferente. De hecho, los investigadores notan que Noruega no comparte el uso danés u holandés de bicicletas como transporte, y en Oslo, las cuotas de ciclismo son bajas.
La cultura ciclista noruega ha estado dominada por el ciclismo recreativo durante las últimas décadas. Por lo tanto, el contexto de Noruega hasta cierto punto podría compararse con el de los EE. UU., donde los pocos estudios que se han publicado hasta ahora indican un cambio modal de automóviles a ciclismo después de la entrada de e-bikes.
Los autores concluyen:
Las e-bikes se están convirtiendo cada vez más en una parte vital del sistema de transporte urbano, y podrían ser una contribución importante para reducir el impacto ambiental del transporte al alejar a las personas del transporte motorizado….Encontramos que el aumento del ciclismo no es solo un efecto de novedad, sino que parece ser más duradero. Nuestro estudio así indica que los responsables de políticas pueden esperar un retorno positivo de las medidas políticas destinadas a aumentar la adopción de e-bikes.
Si realmente queremos ver una adopción permanente del uso de e-bikes, necesitamos medidas políticas que proporcionen un lugar seguro para viajar y un lugar seguro para estacionar. Entonces las e-bikes pueden realmente tomar su lugar como parte del sistema de transporte urbano.
También creo que este estudio pone fin a la pregunta de si las e-bikes son “trampa”. Los ciclistas de e-bikes van mucho más lejos, mucho más a menudo, que está claro que se usan de manera diferente. No son solo una bicicleta más fácil de montar, sino que se usan como un reemplazo para automóviles y transporte público. Y después de todo, ¿quién está haciendo trampa aquí?
Preguntas frecuentes
¿Cuánto más lejos viajan los ciclistas de e-bikes?
Los ciclistas que compraron una e-bike aumentaron su distancia diaria de 2,1 km a 9,2 km, un incremento del 340%. Este dato proviene de un estudio noruego que comparó hábitos antes y después de la compra.
¿Las e-bikes reemplazan a los autos o a las bicicletas?
Las e-bikes reemplazan más a los automóviles que a las bicicletas comunes. En el estudio de Oslo, la cuota de la e-bike en el transporte total subió del 17% al 49%, sustituyendo viajes en coche, transporte público y caminatas.
¿El uso de e-bike disminuye con el tiempo?
No, el uso de la e-bike aumenta con el tiempo. El estudio descartó el efecto novedad porque las personas pedalearon más cuanto más tiempo tuvieron la bicicleta, confirmando que el “efecto e-bike” es duradero.
¿Los ciclistas de e-bike hacen suficiente ejercicio?
Sí, los ciclistas de e-bike hacen tanto ejercicio como los de bicicletas estándar porque viajan distancias mucho mayores. El estudio noruego muestra que pasaron de 2,1 km a 9,2 km diarios, lo que compensa la asistencia del motor.