¿Cuál es la mejor bicicleta eléctrica?

Las bicicletas eléctricas se han convertido en un medio de transporte para muchos consumidores. En el mercado de bicicletas eléctricas con diversas marcas, qué marca de bicicleta eléctrica es buena se ha convertido en un tema que preocupa a muchos consumidores. Como herramienta de viaje de corta distancia, la bicicleta eléctrica tiene muchas ventajas, como ser ecológica, económica, no sufrir atascos de tráfico, etc. Cada vez más personas eligen esta forma de viaje baja en carbono y respetuosa con el medio ambiente. Entonces, al comprar una bicicleta eléctrica, ¿cuáles son los consejos de compra?

CONSEJO1. Selecciona calidad. Presta atención a elegir una marca con mayor configuración, calidad y servicio postventa garantizados.

CONSEJO2. Elige modelos. La seguridad y el rendimiento de diferentes modelos son bastante diferentes. Se sugiere elegir y comprar modelos simples y portátiles.

CONSEJO3. Mira la apariencia. Presta atención a la suavidad de la superficie, el brillo, y a la calidad de la soldadura, pintura y chapado.

CONSEJO4. Busca una sensación. Haz una prueba de conducción, siente el arranque, la aceleración, el funcionamiento suave del vehículo, la comodidad de operación, verifica la tensión del freno, la flexibilidad del manillar y la actividad de las ruedas.

CONSEJO5. Revisa los procedimientos. Verifica si la licencia de producción, el manual de operación y el certificado de calificación son válidos y completos, y comprueba si los accesorios están completos. Presta especial atención a si los vehículos tienen licencia local.

CONSEJO6. Mira la configuración. Componentes importantes relacionados, como batería, motor, cargador, controlador, neumáticos, manillar de freno, etc. Es mejor elegir el motor sin escobillas.

Conocimiento para la compra de baterías de e-bike

I.Tipo e introducción

En el mercado de bicicletas eléctricas, lo más común es usar baterías de e-bike de plomo-ácido sin mantenimiento, baterías AGM que utilizan tecnología de adsorción con separador de fibra de vidrio, y baterías GEL que utilizan tecnología de electrolito coloidal.

El principio de funcionamiento de la batería de plomo para e-bike es que el ánodo (PbO2) y el cátodo (Pb) en la batería de plomo están inmersos en el electrolito (ácido sulfúrico diluido), generando 2V de potencia entre los dos polos. El cambio químico durante la descarga es que el ácido sulfúrico diluido reaccionará con las sustancias activas en el ánodo y el cátodo para formar un nuevo compuesto “sulfato de plomo”. El ácido sulfúrico se libera del electrolito al descargar ácido sulfúrico. Cuanto más larga es la descarga, más delgada es la concentración de ácido sulfúrico. Los componentes consumidos son proporcionales a la descarga. La carga o carga residual se puede obtener midiendo la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito, es decir, su gravedad específica. La carga cuando se descarga es un cambio químico en el ánodo, la placa del cátodo producida por el sulfato de plomo se puede descomponer cuando se carga de nuevo en ácido sulfúrico, plomo y óxido de plomo, por lo que la concentración de electrolito de la batería aumenta gradualmente, en la que la proporción del electrolito, y vuelve a la concentración anterior a la descarga gradualmente, estos cambios muestran que el material activo de la batería se restaura al estado de la fuente de alimentación nuevamente, cuando los polos de la reducción del sulfato de plomo a las sustancias activas originales, que es igual al final de la carga, y la placa del cátodo generará hidrógeno, el ánodo produce oxígeno, la carga hasta la etapa final, la corriente utilizada en casi toda la electrólisis del agua y el electrolito se reducirá, Esto debe complementarse con agua pura.

AGM es una batería infundida con ácido sulfúrico diluido, que se absorbe en el separador de fibra de vidrio ultrafino y la placa del electrodo, y casi no hay electrohidráulico móvil. La mayoría de las baterías de bicicletas eléctricas en el mercado son baterías AGM.

GEL Las celdas GEL no tienen electrolíquido libre después de que el electrolito se gelifica, y la probabilidad de fuga de ácido es mucho menor que en el tipo anterior. La cantidad de perfusión es 10-15% más que el ácido sulfúrico diluido, y la pérdida de agua es menor, por lo que la batería coloidal no fallará debido a la pérdida de agua. La inyección de coloide aumenta la resistencia del separador, protege la placa del electrodo, compensa el defecto de contracción ácida del separador y hace que la presión de ensamblaje no se reduzca significativamente, lo que es una de las razones para prolongar la vida útil de la batería. El coloide llena el espacio entre el separador y la placa del electrodo, reduciendo la resistencia interna de la batería y mejorando así la aceptabilidad de carga. Por lo tanto, el rendimiento de sobredescarga, recuperación de shaanxi y carga/descarga a baja temperatura de las baterías coloidales es superior al de las baterías AGM. Las celdas coloidales son mucho más consistentes que sus contrapartes AGM. Hay cuatro tipos de coloides producidos en lotes en China: coloides de fase gaseosa, sol de sílice, sol mixto y coloides de polímero de silicona orgánica.

El principio de funcionamiento de la batería de iones de litio es el siguiente: cuando la batería se carga, el litio en el material positivo se extrae y entra en el grafito negativo a través del diafragma. Cuando la batería se descarga, los iones de litio escapan del grafito del ánodo y pasan a través de la membrana de vuelta al material del ánodo. A medida que avanzan la carga y la descarga, los iones de litio se incrustan y liberan continuamente de los polos positivo y negativo.

La batería de iones de litio es un tipo de batería secundaria, porque tiene una alta densidad de energía, carga y descarga de alta corriente, sin efecto memoria, bajo costo de materias primas, respetuosa con el medio ambiente y muchas otras ventajas, por lo que después de la invención, las ventas año tras año aumentan rápidamente, y se convertirá en la ganadora de las baterías secundarias en el futuro. Desde su introducción en la década de 1990, desde baterías de botón en productos electrónicos hasta baterías de litio en teléfonos móviles y productos digitales de CC, las bicicletas eléctricas también se han aplicado. Pero las baterías de iones de litio representan entre un tercio y la mitad del costo de un automóvil eléctrico, mucho más que las baterías de plomo-ácido. Además, la batería de litio es propensa a problemas de seguridad debido a su alta energía específica y mala estabilidad del material. Con el desarrollo de la tecnología, la batería de iones de litio se convertirá en la tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos de alta calidad.

 

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II.La elección de los puntos de la batería

La batería AGM tiene las ventajas de bajo costo y gran corriente de descarga, pero tiene los defectos de un rango de temperatura de funcionamiento estrecho, fácil pérdida de agua y fuga térmica. Las celdas GEL, por otro lado, tienen las ventajas de alto costo, rendimiento estable, amplio rango de temperatura de funcionamiento, resistencia a la sobrecarga y sobredescarga, y larga vida. Debido a que la batería de la bicicleta eléctrica en la mayoría de los casos pertenece a la corriente grande, ciclo de descarga profunda, por lo tanto, la batería de la bicicleta eléctrica es más adecuada para elegir la batería coloidal. Las baterías coloidales tienen una fuerte resistencia a la sobredescarga y una fuerte capacidad de preservación electrohidráulica, lo que evita la influencia de la sobredescarga en la batería y el fenómeno de fuga térmica causado por la pérdida de agua de la batería.

Las características de carga de las baterías de plomo-ácido de varias marcas son básicamente las mismas, pero debido a que la fórmula de materiales de la batería de cada fabricante, como la concentración y el contenido del electrolito, son diferentes, el voltaje de carga tiene algunas diferencias, por lo tanto, estrictamente hablando, se debe determinar el voltaje de carga de la batería de acuerdo con los requisitos específicos del fabricante de la batería, de lo contrario es fácil causar un uso inadecuado de la batería.

La potencia de salida del motor de la bicicleta eléctrica debe coincidir con la potencia nominal de la batería. Por lo tanto, para extender la vida útil de la batería, la potencia del motor de la bicicleta eléctrica debe ser menor que la potencia nominal de la batería en la medida de lo posible para evitar que la batería funcione a plena carga o sobrecarga durante mucho tiempo.

 

 

III.Uso razonable de las baterías de e-bike

Cuando la batería se usa en serie, si la resistencia interna de la batería es inconsistente, el voltaje terminal de la batería será inconsistente en el proceso de carga y descarga, lo que eventualmente causará la carga insuficiente de toda la batería y una falla prematura. Por lo tanto, en la e-bike, el equilibrio y la consistencia del paquete de baterías tienen un impacto considerable en la vida útil de la batería. Para los consumidores, cómo usar la batería de manera razonable también afectará el equilibrio y la consistencia de la batería hasta cierto punto, afectando así la vida útil de la batería. Según la investigación y el uso práctico de las baterías a lo largo de los años, se sugiere que los consumidores usen la batería de manera razonable mediante los siguientes métodos.

(1) velocidad de conducción de la bicicleta eléctrica: 20-25 km/h.

(2) distancia de ciclismo: 10-30 km/día, con profundidad de descarga menor o igual al 70% (una descarga profunda cada dos meses).

(3) frecuencia de carga: una vez al día.

(4) capacidad de carga: ciclismo individual (se puede llevar un niño menor de 10 años).

Según el método anterior, una e-bike de buena calidad puede alcanzar 3-4 años o incluso 5 años en uso normal, y la batería puede durar aproximadamente un año y medio. Cuanto menor sea la profundidad de descarga, mayor será la vida útil del ciclo y más larga será la vida útil de la batería. Por lo tanto, los consumidores generalmente creen que es incorrecto cargar una vez por ciclo. Para prolongar la vida útil de la batería, es necesario que la batería esté completamente cargada en todo momento. Bajo la condición de pérdida de energía durante mucho tiempo, la placa negativa de la batería se saliniza fácilmente, lo que resulta en la pérdida de capacidad de la batería y afecta la vida útil de la batería.

 

Iv. Mantenimiento de la batería

Las baterías de ciclomotores calificadas por los fabricantes de baterías, la vida útil y el rendimiento de la batería dependen hasta cierto punto del uso y mantenimiento de los consumidores.

(1) coincidencia del cargador y la batería.

La batería del ciclomotor eléctrico es mala, no es mala, muestra la importancia de la coincidencia del cargador y la batería, hay dos cosas: una es que el nuevo cargador en sí mismo y los parámetros proporcionados por el fabricante de la batería no coinciden, la segunda es la mala calidad de los componentes del cargador en sí mismo, comenzó a usar como está coincidiendo, a medida que los consumidores usan el ciclo de carga y descarga, el cargador en sí mismo debido al aumento de temperatura, envejecimiento de componentes, produce una deriva del voltaje y la corriente de carga, dañando las celdas.

(2) suministro regular y oportuno de electricidad.

El consumidor tiene un tipo de malentendido sobre la vida útil del ciclo que las etiquetas para usar en el lugar normal, piensa que cargar la carga, la vida de la batería disminuye, espera que la energía de la batería consuma el voltaje de protección del controlador de 31.5V para comenzar a agregar energía cada vez, así que poco imagina que no solo no puede proteger la batería, sino que acorta la vida útil de la batería. Así que recuerde al consumidor amplio, en la circunstancia de que pueda, responda a dar a la batería un informe de complemento oportuno.

• Está estrictamente prohibido continuar conduciendo cuando la luz indicadora muestra bajo voltaje. Algunos consumidores conducen en medio de la carretera, la luz indicadora muestra la condición de bajo voltaje, y luego toman un descanso para conducir un rato, lo cual es muy perjudicial para la batería, la sobredescarga grave hará que la batería se salinice o forme dendritas de plomo, haciendo que la batería se cortocircuite, afectando la vida.

El ciclomotor eléctrico acaba de arrancar, al subir cuestas o con sobrecarga, intente ayudar con el pedaleo.

• Al conducir en días lluviosos, evite mojar el interruptor y las conexiones para prevenir fugas de electricidad.

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