¿Qué es el sistema de transmisión de una bicicleta eléctrica?

La función del sistema de velocidad variable de una bicicleta eléctrica es cambiar la velocidad mediante la combinación de la cadena y diferentes platos delanteros y traseros. El tamaño del plato delantero y el tamaño del piñón trasero determinan la potencia de la bicicleta eléctrica al girar el pedal. Cuanto más grande es el plato delantero y más pequeño el trasero, más esfuerzo se requiere al pedalear. Cuanto más pequeño es el plato delantero y más grande el trasero, más relajado es el pedaleo. Según la capacidad de cada ciclista, la velocidad de la bicicleta eléctrica se puede ajustar modificando el tamaño de las ruedas delanteras y traseras, o adaptándose a diferentes tramos y condiciones de la carretera.

 

* Sección de velocidad

Las bicicletas eléctricas de velocidad variable tienen 18, 21, 24, 27 y 30 velocidades, y las que tienen más velocidades suelen ser más caras y más adecuadas para una variedad de condiciones de la carretera.

En general, las varias velocidades de una bicicleta eléctrica de velocidad variable se refieren a ‘número de dientes del plato delantero x número de dientes del piñón trasero’. Las bicicletas de montaña eléctricas suelen tener 3 platos delanteros y piñones traseros de seis, siete, ocho, nueve o diez velocidades, que multiplicados dan 18, 21, 24, 27 o 30 velocidades. Las bicicletas de carretera eléctricas son especiales. Solo tienen 14, 16, 18, 20, 22 velocidades.

 

 

* Relación de transmisión

“Relación de transmisión = número de dientes del plato delantero / número de dientes del piñón trasero”. Básicamente, el sistema de transmisión de engranajes y cadena de la bicicleta eléctrica se encarga de “convertir la energía (potencia) del pedaleo del ciclista en el par motor del neumático”.

La “velocidad” está determinada por la relación de transmisión máxima (el plato más grande del delantero corresponde al piñón más pequeño del trasero). Por ejemplo, la relación de transmisión máxima de una bicicleta de montaña eléctrica de 27 velocidades es “delantero 44T, trasero 11T, relación = 4”. El ciclista girará cuatro veces cuando la rueda gire una vez, pero el par motor en la llanta es el más rápido, y la fuerza relativa que el ciclista debe aplicar es la mayor para mantener el par necesario para que la bicicleta avance.

“Subir” con la relación de transmisión mínima (el plato delantero más pequeño corresponde al piñón trasero más grande). Al subir una colina, el ciclista no solo debe mantener la bicicleta avanzando, sino también ganar altura. Cuando se necesita aumentar el par motor, manteniendo el mismo número de pedaladas, reducir la relación de transmisión da un par más alto en el neumático. Por ejemplo, una bicicleta de 27 velocidades tiene una relación mínima para subir de “delantero 22T, trasero 34T, relación = 0.65”. La rueda gira 0.65 veces por cada pedalada, lo que permite que el esfuerzo del ciclista se convierta en par para levantar la bicicleta al subir.

 

Cabe señalar que cuando la superficie de la carretera está mojada y resbaladiza, un par alto puede hacer que el neumático patine, es decir, cuando el par es mayor que la fricción del suelo, no se puede avanzar. Además, al subir una pendiente con par alto, podría levantarse la rueda delantera.

 

 

* Diferencia de dientes

Además de la relación de transmisión, otro aspecto a destacar es la diferencia de dientes. A menudo se oye “dientes densos” cuando la diferencia de dientes es pequeña. La diferencia de dientes significa la variación en el esfuerzo del ciclista y el par del neumático al cambiar de marcha. Para un ciclista, es importante no aplicar demasiada fuerza de repente o demasiado poca, lo que puede dar la sensación de pedalear en vacío. Ambos casos pueden dañar la rodilla y afectar el control.

 

 

* Clasificación de componentes

Curiosamente, debido al alto costo de las piezas, los fabricantes suelen mejorar el material o la calidad de los componentes, y apelan a “transmisión más eficiente”, “funcionamiento más suave”, “más duradero” y “más bonito” para que los consumidores estén dispuestos a pagar el precio.

En los sistemas de velocidad variable de bicicletas disponibles en el mercado, los platos delanteros suelen ser tres, dos o uno, y los piñones traseros son más complejos, desde cinco o seis velocidades básicas hasta siete, ocho, nueve o diez velocidades avanzadas y profesionales. Tener más segmentos generalmente significa que puede haber una marcha más alta que la máxima, una marcha más baja que la mínima y una menor diferencia entre los dientes, lo que permite adaptarse más naturalmente al tráfico. En el mecanismo de las piezas, actualizar un piñón de ocho velocidades a nueve o diez velocidades puede ser compatible con el buje original, pero actualizar un piñón de siete velocidades o menos requerirá reemplazar el buje. En una bicicleta, el buje va con el juego de ruedas, así que cambiar el buje significa cambiar el juego de ruedas.

 

 

* El papel de la transmisión

La transmisión de la bicicleta, con tres platos delanteros y nueve piñones traseros, puede combinarse para 27 velocidades. Tomemos como ejemplo la bicicleta de montaña.

Cuando giras el pedal, los dientes delanteros giran, transmitiendo la potencia a través de la cadena a los dientes traseros, y las ruedas avanzan. El tamaño del plato delantero (número de dientes) y el tamaño del piñón trasero (número de dientes) determinan la fuerza al pedalear.

Cuanto más grande es el plato delantero y más pequeño el trasero, más difícil es pedalear.

Cuanto más pequeño es el plato delantero y más grande el trasero, más fácil es pedalear.

Al comenzar a pedalear, detenerse, subir, bajar, ir contra el viento, a favor del viento, etc. Sin importar las condiciones, se puede mantener una cierta velocidad (la bicicleta avanza rápido o despacio, manteniendo un ritmo de pedaleo y un par determinados, gracias a la transmisión).

Si no aumentas tu propia fuerza, solo aumentar la relación de transmisión para ir rápido es imposible. Lo descubrí muy rápidamente al montar realmente. Al pedalear con una relación de transmisión más alta (par alto, pocas revoluciones), no se logra la pedalada más adecuada (la combinación de par y revoluciones que libera la energía más apropiada). Esto aumenta la carga en la rodilla y se convierte en la causa de diversos trastornos. (Nota: es mejor pedalear a un ritmo constante; de vez en cuando ir rápido o lento daña la rodilla. Si el tiempo es corto, no importa mucho, pero si es largo, aparecen varios problemas).

 

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