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EBike, normalmente nos referimos a la bicicleta de asistencia eléctrica, originada inicialmente en Japón y desarrollada en Europa. Según las regulaciones de la UE, los productos relacionados generalmente se dividen en tres categorías: Pedelec, S-Pedelec y E-Bike.

 

 

 

 

▲Pedelec

Pedelec, también conocido como Ciclo Eléctrico a Pedal, este modelo generalmente solo proporciona potencia al ciclista cuando se pedalea activamente, por lo que también se llama bicicleta eléctrica de medio pedaleo, y es lo que comúnmente entendemos como E-Bike en nuestro país.

La asistencia al pedaleo de Pedelec puede satisfacer los requisitos especiales de diferentes usuarios mediante el uso de diferentes modos de asistencia. Los niveles generalmente se dividen según la intensidad de la asistencia, y algunas marcas distinguen los niveles según los escenarios de aplicación, como carretera plana, todoterreno, cuesta arriba y cuesta abajo. Por supuesto, el grado de asistencia afectará el rango de potencia del motor y el consumo de energía de la batería.

Los límites de potencia nominal y velocidad de Pedelec varían según el país. Según los estándares de la UE, los motores eléctricos para Pedelec tienen una potencia máxima nominal de 250W. Al alcanzar los 25 km/h, la potencia se apaga automáticamente. Si la velocidad es inferior a esta, la potencia se enciende automáticamente de nuevo. Algunos Pedelec también tienen un sistema auxiliar, que se puede activar presionando un botón cuando el ciclista lo implementa. En ese momento, la bicicleta puede avanzar al ritmo de una caminata, haciendo la implementación más fácil y menos laboriosa.

 

▲S-Pedelec

S-Pedelec es un modelo de alta velocidad de Pedelec, también conocido como bicicleta eléctrica de alta velocidad. Funciona de la misma manera que un Pedelec típico. Sin embargo, la potencia nominal y el umbral de velocidad de corte de S-Pedelec son más altos. De manera similar, según los estándares de la UE, el límite superior de potencia nominal de S-Pedelec se incrementa a 500W, y cuando la velocidad supera los 45 km/h, el motor se desconecta. Por lo tanto, en Alemania, la bicicleta eléctrica de alta velocidad (S-Pedelec) se ha clasificado como un ciclomotor ligero según la ley de tráfico, por lo que este modelo requiere comprar un seguro obligatorio y obtener una licencia de uso. Además, se deben usar cascos protectores “adecuados” durante el ciclismo, se deben instalar espejos y no se debe ocupar ningún carril bici.Bajo ciertas condiciones, Pedelec puede cambiar su límite de velocidad mediante un programa para convertirlo en S-Pedelec. Por supuesto, la mayoría de las modificaciones privadas violarían las leyes y regulaciones locales, así que no asuma ningún riesgo.

 

 

 

▲ElectricL Bike

La tercera categoría es el modelo de bicicleta eléctrica (E-Bike). E-Bike es la abreviatura de ElectricL Bike, y su mayor diferencia con el ciclismo asistido es que, incluso sin pisar el pedal, el vehículo es impulsado por el motor. Algunas bicicletas eléctricas (E-Bike) que se inician mediante una palanca de acelerador o un botón pueden alcanzar velocidades de hasta 45 km/h, por lo que en Europa, la bicicleta eléctrica (EBike) pertenece a la categoría de ciclomotor ligero, y necesita seguro y registro. De hecho, en el entorno pragmático diario, “ebike” también puede referirse a los modelos Pedelec y S-Pedelec en general, lo cual es particularmente común en el campo de las bicicletas deportivas. Todo el mundo usa convencionalmente “ebike” para referirse a sus productos de bicicleta eléctrica. Con el tiempo, el original ElectricL Bike se desvaneció y gradualmente se convirtió en lo que ahora llamamos e-bike.

El principio de funcionamiento del sistema de asistencia eléctrica

No importa la marca del sistema de asistencia eléctrica, su esencia es convertir la energía eléctrica en energía cinética y aplicarla al sistema de transmisión de la bicicleta, haciendo que montar sea más fácil y ahorre más esfuerzo. Y el sistema de asistencia eléctrica que solemos mencionar contiene esencialmente 3 partes: sensor, controlador y motor.

 

 

 

 

 

Cuando el sistema de asistencia eléctrica funciona, el sensor detecta la velocidad, frecuencia, par y otros datos y los envía al controlador, que mediante cálculos emite instrucciones para controlar el funcionamiento del motor. Vale la pena mencionar que la mayoría de los motores no actúan directamente sobre el sistema de transmisión. Los motores producen potencia a alta velocidad y bajo par, lo que necesita ser amplificado por el sistema de reducción, y al mismo tiempo hacer que la velocidad de salida se acerque a la frecuencia de pedaleo de la pierna humana (motor central) o la velocidad del juego de ruedas (motor de buje).

Motor coaxial, motor de eje paralelo

Como se mencionó anteriormente, cuando el motor convierte la energía eléctrica en energía cinética, no se aplica directamente al sistema de transmisión, sino a través de una serie de dispositivos de reducción de velocidad para amplificar el par y reducir la velocidad. Por lo tanto, para la bicicleta de asistencia central, el eje de salida de potencia del motor y el eje del plato de la bicicleta son dos ejes en la estructura, y están vinculados por el mecanismo de reducción. Según la diferencia en la posición relativa de los dos ejes, el motor central se puede dividir en motor coaxial (también llamado motor de eje concéntrico) y motor de eje paralelo.

La imagen muestra la estructura de transmisión del motor central Shimano. El piñón blanco a la derecha está conectado al eje de salida de potencia del motor, mientras que el eje del plato está conectado a la izquierda. Los dos ejes, uno izquierdo y otro derecho, están en posiciones paralelas, y una serie de engranajes de transmisión están conectados en el medio.

Motor central vs. motor de buje, ¿cuál es mejor?

Actualmente, los sistemas de motor de asistencia en el mercado se pueden dividir aproximadamente en dos tipos: central y de buje. El motor central se refiere al motor instalado en la posición del pedalier del cuadro (incluyendo el motor integrado original y el motor externo colgante en el pedalier). El motor está conectado al cuerpo y transfiere potencia a través de la cadena y las ruedas traseras. El motor de buje se refiere al motor que impulsa el vehículo instalado en el buje de la rueda, y el motor actúa directamente sobre el juego de ruedas. Para los coches deportivos, el motor integrado es sin duda la mejor opción.

 

 

 

En primer lugar, el sistema de accionamiento del motor está ubicado en el pedalier del cuadro, lo que no afecta el equilibrio de peso de todo el vehículo. Para los vehículos de suspensión total, el motor central reduce la masa no suspendida, y la respuesta de la suspensión trasera es más natural, por lo que tiene ventajas inherentes en el control todoterreno.

En segundo lugar, es relativamente conveniente cambiar el juego de ruedas. Si es un motor de buje, es difícil para el ciclista actualizar el juego de ruedas por sí mismo. Sin embargo, esta situación no existe en el motor central. Al mismo tiempo, los juegos de ruedas excelentes y eficientes también pueden reducir las pérdidas de transmisión y mejorar enormemente la autonomía. En tercer lugar, en la conducción todoterreno, el impacto del motor central es menor que el del motor de buje, por lo que es más ventajoso en términos de protección, reduciendo así el riesgo de daño del motor y la tasa de fallos.

Para los modelos no deportivos, los motores de cubo no requieren cambiar significativamente la estructura tradicional del cuadro. Además, el bajo costo los hace más aceptables para los viajeros.

Consejos para mejorar la duración de la batería La duración de la batería es el parámetro más importante para muchos ciclistas al elegir bicicletas eléctricas asistidas. De hecho, cuando la batería es la misma, algunos consejos de ahorro de energía pueden mejorar efectivamente la autonomía.

Uso razonable de la marcha de potencia, para mantener un ritmo de pedaleo estable. Muchos ciclistas tienden a aumentar la marcha de potencia al máximo tan pronto como se suben a la bicicleta, y a menudo la mantienen así cuando recorren largas distancias. Esta operación es sin duda muy grande para el consumo de energía. Si deseas pedalear más lejos, la forma más eficiente en energía es mantener un ritmo de pedaleo uniforme y una asistencia de potencia adecuada.

No olvides el cambio de marchas mecánico. Después de tener asistencia eléctrica, muchos ignoran el cambio de velocidad mecánico, abriendo la potencia 3 con un piñón pequeño para subir cuestas, lo cual es un error que incluso ciclistas experimentados cometen. Usar el cambio de marchas mecánico durante subidas largas puede ahorrar casi la mitad de la energía, reducir la carga y el calor del motor, y disminuir el desgaste de la cadena y los discos.