Los peligros y placeres de conducir larga distancia en la motocicleta eléctrica Zero SR/S

En computadoras de escritorio, use ‘Comando +’ para ampliar el artículo y ver imágenes más grandes.

El letrero de la carretera decía ocho millas hasta Astoria mientras pasaba zumbando. El indicador de batería de la motocicleta eléctrica Zero SR/S que conducía indicaba que solo me quedaban seis millas de autonomía, y el cargador más cercano estaba al otro lado de esas ocho millas, incluyendo un puente muy largo y estrecho sobre un cuerpo de agua generalmente agitado. Como diría Everett McGill, estaba en un aprieto.

Más de sesenta millas antes, había optado por un desvío rápido para tomar algunas fotos de la Zero SR/S, y mis cálculos en ese momento parecían indicar que aún tendría suficiente autonomía para llegar a la pintoresca ciudad costera de Astoria, ubicada en la punta noroeste de Oregón, donde el poderoso río Columbia se encuentra con el aún más poderoso Océano Pacífico.

Ahora, mis cálculos defectuosos y otras malas decisiones me estaban pasando factura. Y no era como si pudiera simplemente detenerme y recargar la brillante moto azul; no solo no había cargadores de Nivel II cerca, sino que también había olvidado traer el cargador de Nivel I de 120 voltios, que se enchufa en un tomacorriente normal como una tostadora. Más lento, pero aún funcional.

En realidad no importaba, ya que no había mucha civilización alrededor, y mucho menos tomacorrientes eléctricos al azar. Pero mientras pasaba junto a un área de descanso con baños que podrían haber tenido un tomacorriente exterior, traté de recordar que así es como se hacen los recuerdos de las aventuras: a través de pruebas y tribulaciones. Los viajes donde todo sale según lo planeado tienden a desvanecerse de la memoria con el tiempo. No parecía que fuera a ser el caso esta vez. ¿Terminaría empujando la moto a través de un puente largo y estrecho lleno de tráfico de camiones? Me estremecí y reduje mi velocidad a 50 mph.

Me encontraba en la segunda etapa de mi gira, que había comenzado temprano en la mañana para responder una pregunta: ¿Qué se requería, en términos de costo, tiempo, planificación y esfuerzo, para viajar larga distancia en una motocicleta eléctrica? La Zero SR/S es la máquina más nueva y mejor de la empresa californiana, un moderno y completamente carenado montaje deportivo de carretera repleto de la última tecnología y gran potencia, capaz de acelerar de 0 a 60 en tiempos que superan a la mayoría de los superdeportivos y una velocidad máxima que fácilmente te haría perder la licencia. En la ciudad, es un arma absoluta para cortar el tráfico. Pero, ¿qué hay de conducir largas distancias? Después de un par de semanas recorriendo el área de Portland en la SR/S, le pedí a Zero que agregara algunos maleteros laterales a la SR/S para el experimento, lo cual hicieron junto con un baúl superior (que terminé quitando). También le agregaron un caballete central.

Mi experimento fue simple: seguiría una ruta que he tomado muchas veces a lo largo de los años en motos de gasolina, una ruta que me gusta llamar el “Bucle Tillamook”, que comienza en Portland, Oregón. La ruta sigue el río Columbia hacia el norte y luego hacia el oeste a lo largo de carreteras escénicas hasta Astoria, luego serpentea por la costa hasta Tillamook, esa ciudad famosa por su queso homónimo. Se pronuncia “Till-uh-muck”, y sí, el queso es de clase mundial. Desde allí, la Carretera 6, una carretera de dos carriles serpenteante, atraviesa la boscosa Cordillera Costera de regreso hacia Portland. Distancia total (según Google): 283 millas. En una moto ICE normal, el viaje toma alrededor de seis horas, o un poco más si te detienes en el camino para jugar un poco de Skee-Ball en Seaside, comprar un poco de caramelo de agua salada en Cannon Beach, mojar los pies en el surf en Hug Point, o hacer el recorrido por la fábrica de queso (totalmente vale la pena: ¡queso gratis!). Estos son solo una pequeña muestra de los numerosos, muchos lugares que vale la pena visitar a lo largo de la ruta. Pero, ¿cuánto tiempo podría tomar en una moto eléctrica, con sus tiempos de carga más largos?

MÁS DE FORBESReseña de viaje a largo plazo: la moto eléctrica Zero SR/S eleva el listón nuevamentePor Bill Roberson

Usé la aplicación PlugShare para planificar mi ruta y la primera etapa del viaje transcurrió según lo planeado. Salí de Portland a las 8 a.m. y seguí la Carretera 30 hasta el gran puente Lewis and Clark de 90 años que cruza el río Columbia y conecta Oregón y Washington, y llegué a Lower Columbia College en Longview, Washington, a 62 millas de distancia, donde localicé un par de cargadores de Nivel II de 6kW en el estacionamiento. Normalmente, la universidad estaría en sesión, pero el campus estaba tranquilo ya que los estudiantes completaban sus estudios desde casa debido a la pandemia de coronavirus. La Zero todavía tenía cerca de un 20% de carga cuando conecté el conector. Pasé el tiempo caminando por el campus bien cuidado y tranquilo, y finalmente terminé en una tienda Subway para aprovisionarme para el resto del viaje. ¿Tiempo para cargar al 100%? Una hora, 10 minutos. ¿Costo? Gratis. ¿Sándwich? $6, más impuestos (y cerveza de raíz).

Completamente cargado, con sándwich y cerveza de raíz, apunté la SR/S hacia la Carretera 4, un tramo maravilloso de asfalto de dos carriles que serpentea a lo largo del río Columbia hacia el Océano Pacífico, donde se encuentra con la Carretera Costera 101. Este sería un tramo de 73 millas para la batería de la SR/S, y puse la moto en modo Eco y bloqueé el control de crucero a 55 millas por hora, lo cual no duró mucho porque las curvas comenzaron a aparecer rápidamente, reduciendo mi velocidad promedio y requiriendo un control humano preciso del acelerador. La carretera está salpicada de pequeñas ciudades como Skamokawa, donde me desvié para un breve desvío a un viejo refugio, Lucky Mud, donde algunos amigos y yo solíamos ir para pasar un tiempo de relajación y jugar al mejor disco golf de la región, posiblemente del mundo. Sería una decisión fatídica.

Solía hacer mi mejor hipermillaje para llegar a Astoria, pero el desvío de Fortunate Mud me había costado unos valiosos 10 millas de autonomía, mucho más de lo que noté en ese momento, y ahora estaba en modo de ansiedad por la autonomía mientras veía el nivel de la batería volverse rojo al caer por debajo del diez por ciento, luego nueve, y después ocho, con solo seis millas de autonomía restantes. Astoria, y el siguiente cargador, estaban a ocho millas —y un gran puente— de distancia. Doblé en una esquina hacia una ligera bajada y la desembocadura del río Columbia se abrió ante mí, la entrada al Puente Astoria-Megler en la distancia, un cruce estrecho azotado por el viento de cuatro millas de largo que se eleva 200 pies sobre el río Columbia en el punto más cercano a Astoria —y todavía estaba a tres millas de distancia. El medidor de la batería bajó al cinco por ciento. Reduje mi velocidad a 45 mph.

La Zero SR/S es básicamente una versión carenada y ajustada del modelo SR/F de Zero, y sabía por mi tiempo con la F que la moto no se detiene en seco cuando la batería llega a cero. Muy similar a una moto de gasolina más antigua, tiene una especie de “reserva” de energía que puede seguir impulsando la máquina hacia adelante, aunque a una velocidad reducida. ¿Pero por cuánto tiempo? Mis experimentos llevando la SR/F a cero (muy cerca de casa) parecían indicar que tenía al menos un par de millas restantes en el tanque después de llegar al 0%. Reduje la SR/S a 30 mph, activé las luces de emergencia y conduje por el arcén mientras me acercaba a la entrada del puente, a veces sacudido por un camión maderero, una camioneta o una casa rodante que pasaban zumbando a 55 o más. Al subir al puente, la batería marcaba cero y la autonomía también en cero. Aun así, la SR/S siguió avanzando a 30 mph, pero la subida a los 200 pies de altura del puente se cernía ante mí, y dudaba de que hubiera suficientes electrones rebotando dentro del paquete de baterías para realizar la empinada ascensión, considerando que la moto pesaba alrededor de 530 libras con las alforjas, yo añadía otras 230 y llevaba mucho equipo de cámara a bordo, además del sándwich. Esa batería vacía tenía que empujar casi 800 libras cuesta arriba por una colina muy empinada pero corta. Empecé a apretar los dientes cuando comenzó la subida.

El puente de 54 años es muy largo pero también muy estrecho, prácticamente sin arcén para coches, y perder toda la potencia en la subida me pondría en una situación peligrosa de quedarme varado en el tráfico, compuesto en gran parte por semirremolques, casas rodantes y camionetas. Pero la SR/S siguió subiendo, los números del velocímetro disminuyendo lentamente a medida que la cima del tramo se acercaba cada vez más. Con el tráfico acumulándose detrás de mí y una gran camioneta intentando adelantar enojada, coroné la cima del tramo a 25 mph, un dulce alivio fluyendo por mis venas mientras la SR/S ganaba velocidad —y energía de la regeneración— mientras rodaba por la corta pero empinada bajada hacia Astoria. Con ceros aún mostrándose en los medidores de la Zero, me deslicé lentamente por calles secundarias hasta la estación de carga, afortunadamente ubicada cerca del puente. A cincuenta pies del cargador, el motor se apagó y “paquete de baterías agotado” apareció en la pantalla LCD. Empujé la SR/S los últimos pies hasta el cargador y conecté el conector en su lugar. Puedo decir con bastante certeza que la Zero SR/S 2020 con una batería de 14.4 kWh, alforjas casi llenas y un piloto grande a bordo recorrerá con seguridad un total de 88.7 millas de conducción mayormente en autopista a 55 mph (y algo a 30 mph) con una sola carga. Eran las 2:45 p.m., y mi viaje estaba aproximadamente a mitad de camino.

Llevar la batería desde tan muerta como los sistemas internos de la Zero lo permitían (y no es bueno para la batería hacer esto, que quede claro) hasta alcanzar el 100% de carga desde el nodo de Nivel II de 6 kWh tomó 2 horas y 16 minutos, tiempo que pasé caminando por el centro histórico y encantador de Astoria, donde las tiendas y restaurantes luchaban por sobrevivir con comida para llevar y donaciones durante el confinamiento por el coronavirus. Algunos no lo lograron, ya que nuevos carteles de “Se Alquila” colgaban en numerosas ventanas. La ciudad tiene algunos bancos cerca del cargador y hojeé mi teléfono inteligente un rato mientras se completaba la carga. ¿Costo? Una tarifa fija de $4.

La Tercera Etapa, el viaje más corto a Tillamook, estaba por delante. Eran justo después de las 5 p.m. cuando giré la llave. De vuelta en la carretera, cambié la Zero del modo Eco a Sport R, un modo personalizado que creé que era una copia del modo Sport de potencia completa incorporado, pero con la regeneración al 95%, lo que le daba a la SR/S un comportamiento de desaceleración con el acelerador cerrado similar al de mi moto personal, una Honda CBR1100XX Super Blackbird. Y aunque la SR/S no tiene la velocidad máxima casi insana de la Blackbird, la iguala con creces en aceleración bruta, ya que los 140 libras-pie de torque del motor la lanzan más allá de las 60 millas por hora en el lapso de una inhalación profunda.

Desatada, la SR/S es una delicia para tomar curvas, incluso con las maletas traseras SHAD añadiendo algo de peso atrás. Pero a pesar de llevar mi trasero, las alforjas, el equipo de cámara, el impermeable, los calcetines secos y un suministro de bocadillos, la SR/S atravesó curva tras curva con encomiable estabilidad, una suavidad hermosa y una velocidad abrasadora mientras avanzaba a toda velocidad por la muy sinuosa y relativamente vacía Autopista 101 hacia Tillamook, a 65 millas de distancia. Con los campamentos de Oregón, destinos turísticos y la mayoría de negocios cerrados debido a la pandemia, la carretera sinuosa estaba en gran parte libre de tráfico, y adelanté lo poco que había con facilidad, ya que el profundo pozo de torque de la SR/S me catapultaba alrededor de las pocas casas rodantes, camionetas que transportaban barcos y otras motos (salvo un grupo de pilotos deportivos) que se dirigían al sur. Terminé en digno de Lost Boys Seaside para un bocado rápido para llevar y luego nuevamente en la hermosa Cannon Beach, porque, bueno, eso es prácticamente obligatorio y mi provisión del famoso caramelo de agua salada de la ciudad en casa estaba peligrosamente baja.

Reabastecido, me lancé por la 101 hacia Tillamook, pero la hora tardía (y la pandemia) significaron que las puertas de la famosa fábrica de queso estaban cerradas al público y el estacionamiento estaba barricado, lo que eliminó uno de los 4 puntos de carga de mi lista (sí, podría haber rodeado la barricada, pero…). El siguiente cargador en la ciudad estaba ocupado por un Chevy Bolt, pero la tercera vez realmente fue un encanto y encontré un cargador desocupado en Blue Heron French Cheese Company, un pintoresco lugar turístico justo en la autopista 101, redimido por excelentes productos lácteos, esculturas espectaculares, tractores clásicos y varios pavos reales bastante amigables que deambulaban por los terrenos bien cuidados. Buscando el punto de pago por contacto en el cargador, un pequeño cartel reveló que todavía estamos en los primeros días de la conducción eléctrica: la carga era gratuita, incluso para los Teslas en el nodo vecino. Disfrútenlo mientras dure, amigos conductores de vehículos eléctricos.

Con la SR/S absorbiendo lentamente electricidad y la luz del día desvaneciéndose, caminé por la autopista 101 durante un tramo, tomando fotos mientras el cielo cambiaba de colores. El tráfico era casi inexistente mientras la pequeña ciudad se cerraba en una fresca noche de viernes; ningún restaurante o club nocturno estaba abierto, aunque, al final, se oían rumores de un reinicio en el aire. Oregón había manejado bien el brote, con una repentina prisa por cerrar escuelas y negocios en marzo, sin duda ayudando a contener la propagación de la enfermedad. Sin embargo, al momento de escribir esto, más de 160 personas habían muerto por COVID-19 en el estado con casi 5,000 infectados. Números bajos, quizás, pero las autopistas vacías, las tiendas cerradas y la ausencia casi total de personas en paradas turísticas que normalmente bullen de multitudes a mediados de junio fueron un recordatorio escalofriante de qué tipo de resultado terrible es realmente posible bajo una pandemia de patógenos en el peor de los casos. Las multitudes volverán, con el tiempo. Podría haber sido – o podría ser – mucho peor si no estamos vigilantes.

Una hora y 38 minutos después de llegar a Tillamook, el cargador se apagó y me puse el forro para clima frío en mi chaqueta, me puse un calentador de cuello y saqué mis guantes de invierno de los alforjas traseras. Hacía poco más de 60 grados, pero sabía que eso era solo temporal. Había estado disfrutando de música y comunicaciones durante la mayor parte del viaje gracias al excelente sistema Cardo Packtalk Bold que instalé en mi casco AGV Sportmodular Mono, pero ahora me puse tapones para los oídos para silenciar el ruido del viento en el tramo final a casa y apagué la música. Eran las 9:15 p.m. cuando salí del estacionamiento de Blue Heron y me dirigí hacia la autopista 6 en dirección a Portland. El cargador más cercano estaba solo a unas 60 millas de distancia en Banks, pero eso no era lo que me hacía repetir “mantente frío” para mí mismo mientras dejaba Tillamook y la autopista se estrechaba a dos carriles estrechos mientras comenzaba a ascender hacia la Cordillera de la Costa.

Como periodista de una estación de televisión local hace años, escribí muchas historias sobre accidentes en “la Seis” como se la conoce localmente, un tramo de carretera serpenteante, sinuoso y a veces irregular que conecta la costa con el interior de Oregón. Durante el día, es una maravilla escénica y el paraíso de los motociclistas deportivos. Por la noche, es una montaña rusa retorcida y oscura como boca de lobo donde ciervos, alces, un conductor ebrio, un automóvil averiado o una caída de rocas podrían acechar en la siguiente curva, y hay muchas, muchas curvas. Puse el control de crucero de la SR/S a 50 (el límite de velocidad es 55) mientras comenzaba el ascenso a las montañas, y justo cuando estaba pensando que la única forma en que esta parte del viaje podría ser más peligrosa era si comenzaba a llover, comenzó a llover. Cambié la Zero al modo Lluvia, que aumentó la sensibilidad del control de tracción y el ABS mientras suavizaba ligeramente la salida de potencia, aunque las velocidades de autopista seguían disponibles. Salí del chaparrón minutos después y volví al pavimento seco, pero fue un recordatorio de que ahora, la carretera sinuosa podría estar mojada en cualquier punto y podría llegar más lluvia que reduce la visión.

En la oscuridad, la SR/S me llevó, los maravillosos faros LED dobles proyectando un amplio y brillante haz de luz en la carretera, y las luces altas, también LED dobles, iluminando los densos bosques de imponentes abetos que enmarcaban la autopista y bloqueaban el cielo. No hay servicio celular en gran parte de la autopista 6, ya que atraviesa profundos barrancos y serpentea por bosques imponentes, por lo que un paso en falso o un accidente pueden tener consecuencias fatales porque si nadie sabe que te has estrellado, la ayuda no llegará. Al doblar una curva hacia una recta, una línea de faros, los primeros que había visto, venían en dirección contraria. De repente, mientras aún estaban a cierta distancia, el automóvil líder se desvió hacia mi carril y desapareció. Un segundo y un tercero hicieron lo mismo mientras yo reducía la velocidad rápidamente. El último conductor se detuvo, con la intermitente puesta, y encendió sus luces altas en reconocimiento de mi presencia. Pasé lentamente a 20 mph y vi que era un grupo de Jeeps subiendo por un camino forestal; lugareños divirtiéndose en una noche de viernes. El conductor del último Jeep tocó la bocina mientras pasaba y luego aceleró por el camino para reunirse con el grupo, y la autopista quedó envuelta en una oscuridad profunda una vez más. Nunca vi un solo automóvil detrás de mí a pesar de mi velocidad lenta.

Coronando la cordillera por encima de la marca de 1,500 pies de altitud, la temperatura marcaba 42 grados en la pantalla del cockpit de la Zero, un poco demasiado brillante. La autopista se inclinó hacia abajo, el pavimento a menudo marcado por reparaciones poco elegantes, baches y grietas que quedaron de cuando varias secciones se inundaron durante un período de lluvias épicas en 1996 y años posteriores. Pero la competente suspensión Showa de la SR/S absorbió las irregularidades del pavimento con facilidad y debo decir que tiene uno de los mejores asientos para viajes largos que he tenido el placer de experimentar. Nunca me sentí incómodo. A pesar de usar guantes de invierno, mis manos se estaban enfriando, así que ahora que estaba en el tramo descendente del paso, activé los puños calefactables que vinieron con la versión Premium de la SR/S. Pronto, mis dedos se bañaron en calor y mientras seguía descendiendo en altitud, la temperatura ambiente comenzó a subir. Y comenzó a llover, otra vez.

De nuevo en lo alto de la marcha, el nivel de la batería marcaba mediados de los 60, y durante el trayecto, había estado promediando un poco menos de una milla por punto porcentual de carga de la batería. Rodando por el fondo de la Autopista 6, la SR/S transitaba entre deslizamiento, regeneración y un poco de potencia mientras la gravedad hacía la mayor parte del trabajo. Millas después, mientras una luna llena se elevaba entre nubes que se separaban y el tenue resplandor de las luces de la ciudad de Portland comenzaba a iluminar el horizonte, la Autopista 6 desembocaba en las onduladas tierras de cultivo del amplio Valle de Willamette. El indicador de la batería permanecía en los 60 bajos. Había planeado detenerme en Banks para una recarga final, pero ahora, afortunadamente, no era necesario.

El siguiente cargador estaba justo al final de la carretera en Hillsboro, en el Bosque de Silicio de Oregón, cerca de donde la Autopista 6 se conectaba con la Autopista 26, el enlace principal (aunque mucho más aburrido) entre Portland y la costa norte de Oregón. Al entrar en el área de Hillsboro, la batería marcaba entre los 40 y la autonomía se mantenía en 38 millas, lo que significaba que existía la posibilidad de llegar a casa sin detenerme. Si mi estimación fallaba, no era un gran problema, ya que para entonces, había cargadores aparentemente en casi cada cuadra, según la aplicación PlugShare. Así que seguí adelante, subiendo Sylvan Hill a 60 mph y luego rodando caliente hacia el centro de Portland para tomar la Interestatal 405, luego un estallido a través del puente Marquam de dos niveles que domina Portland, y finalmente por la Interestatal 84 hacia el sector sureste de la ciudad que llamo hogar.

Rodando hacia una rampa de salida para salir de la I-84, el control de crucero se desactiva abruptamente por sí solo cuando la batería baja al 4 por ciento, con dos millas de autonomía restantes. Será suficiente. Recorro la corta distancia hasta casa por la ciudad mientras el indicador de autonomía baja a cero, y llego al camino de entrada con una marca en el indicador de la batería. Son las 11:11 p.m. y el cuentakilómetros marca exactamente 87 millas. Según la función de monitoreo de viajes basada en GPS de la aplicación Zero, el viaje resultó ser de 296 millas en total.

Lo Que Es Y Lo Que Será

Se podría argumentar que las motos eléctricas no están listas para la responsabilidad de viajes de larga distancia. Definitivamente controvertido, estoy de acuerdo, especialmente en comparación con la conveniencia de las motos de gasolina. Pero tomado por sí mismo, claramente es posible, totalmente posible, un desafío que se puede superar. Solo tienes que realinear tus planes y expectativas a los límites actuales de la tecnología clave involucrada, específicamente el rendimiento de la batería. Todo lo demás típico de una moto deportiva de turismo estaba presente y contabilizado en la Zero SR/S: asiento cómodo, control de crucero, parabrisas, puños calefactables, maletas espaciosas, aplicación de planificación de viajes, numerosas estaciones de “carga” y demás. Se puede hacer, ahora mismo, y la SR/S es gloriosamente rápida y etérea y suave: es un placer conducirla todo el día. La principal diferencia es que parte de ese día se pasa recargándola. Lentamente.

Por ahora, así es como es. En el futuro, probablemente antes de lo que pensamos, las cosas serán muy diferentes. La tecnología moderna de baterías está en su infancia ahora mismo, y grandes cambios están en el horizonte. En los años venideros, esas 87 millas de autonomía en carretera se convertirán en 187 millas, luego 287, luego 500 millas y así sucesivamente. Al mismo tiempo, los tiempos de carga continuarán disminuyendo a medida que los métodos de carga y las formulaciones de baterías maduren y se desarrollen. Con el tiempo, recargar una moto eléctrica (o un coche) tomará minutos, no una hora o más. No tengas duda: va a suceder. Algunas de las corporaciones más grandes de la Tierra, tanto en los sectores automotriz como tecnológico, están invirtiendo miles de millones en I+D de baterías, y puedes esperar que estos esfuerzos den frutos en el corto plazo. Se producirán avances, quizás importantes, donde las capacidades se triplicarán o más para el mismo espacio de almacenamiento, una función del almacenamiento de energía conocida como densidad energética.

La densidad energética de los combustibles líquidos está prácticamente escrita en piedra (lo siento); si quieres ir más lejos, tienes que llevar más, lo que añade peso, que luego fluctúa a medida que se usa. Con las baterías, el peso nunca cambia. Además, las baterías a menudo pueden hacer lo aparentemente imposible: pesar menos pero almacenar más energía. ¿Quieres pruebas? Compra un paquete de ocho pilas alcalinas AA y un paquete de ocho pilas de litio AA. Las de litio son mucho más ligeras pero duran mucho más. ¿Milagro? No, solo ciencia de baterías, la misma ciencia que permite que la batería de iones de litio de la SR/S transporte una moto de 505 libras, mi voluminoso cuerpo y un montón de equipo pesado durante más de una hora a velocidad, y luego recargarse una y otra vez para repetir el proceso. Cuando lo piensas, el hecho de que la Zero SR/S funcione tan bien como lo hace ahora mismo es un milagro tecnológico moderno.

¡Hora De Conducir!

¿Qué es la vida sin aventura? Bastante aburrida. En la sociedad industrializada moderna, muchas de las cosas por las que nuestros antepasados no tan lejanos tenían que luchar (comida, agua, refugio, atención médica) ahora son elementos básicos bajo demanda de la vida diaria. Los habitantes de la ciudad no salen a cazar para evitar el hambre y mantenerse calientes con pieles de animales. Tenemos chaquetas acolchadas, ZoomCare, nachos de 7-Eleven y maravillosos dispositivos digitales para comunicación y entretenimiento rápidos, sin mencionar las increíbles motos eléctricas (y coches). La vida es una vergüenza de riquezas para la mayoría de las personas, lo sepan o no. Es difícil ser un pionero hoy en día, y aunque mi aventura de turismo en moto eléctrica tuvo algunos momentos tensos, no fueron nada comparados con las dificultades soportadas por héroes reales como Ted Simon o Bessie Stringfield, quienes enfrentaron peligro, racismo profundamente arraigado y otros peligros y giraron el acelerador de todos modos.

Sin embargo, de alguna manera pequeña, sentí un poco de ese espíritu pionero en mi experiencia por las tranquilas carreteras de Oregón y Washington en una motocicleta que es principalmente del futuro, de una época en la que hacer mi bucle costero en un día a velocidad en una bicicleta eléctrica será una obviedad, porque tiene un alcance de 500 millas, produce 200 hp, se recarga en 5 minutos y es confiable como un martillo. La Zero SR/S está cerca de ese futuro ahora mismo. Fue divertido conducirla, me llevó cómodamente, iba como un rayo y funcionó exactamente como estaba diseñada, incluso superando sus aparentes habilidades máximas cuando las cosas se pusieron feas. Me llevó con capacidad a donde quería y necesitaba ir con estilo y comodidad, y luego me llevó a casa sin problemas, aparte de las limitaciones de la batería. No puedo pedir más que eso. Algún día pronto, antes de que nos demos cuenta, tomará 5 minutos cargar una bicicleta eléctrica que obtiene 500 millas de alcance, y probablemente por una miseria en comparación con los precios bajos de la gasolina de hoy. Podrías esperar ese día, pero te estarías perdiendo una experiencia de conducción ideal en la Zero SR/S, como la que la mayoría de los pilotos rara vez experimentan. Todo lo que puedo hacer es esperar y desear que el diseño de la batería alcance las verdaderas habilidades de la Zero SR/S, para que pronto, mi viaje habitual de siete horas se pueda completar en poco menos de 15 horas.

Equipo de viaje: Alforjas Shad SH36, Comunicaciones Cardo Packtalk Bold, Casco AGV SportModular, Apple iPhone, Botas de conducción Bilt Pro Tourer Air, Garmin XT GPS

¿Quieres comentar? Publico mis artículos en Twitter, mi página de Facebook y publicaciones de LinkedIn. Siempre estoy interesado en tus comentarios. Gracias por leer y haz clic en “Seguir” abajo para ver nuevos artículos cuando se publiquen en Forbes.com.