Seattle avanza con un plan para permitir que empresas privadas de scooters tengan acceso preferencial a las calles públicas » Publicaciones » Washington Policy Center

Seattle avanza con un plan para permitir que empresas privadas de scooters tengan acceso preferencial a las calles públicas » Publicaciones » Washington Policy Center

El Comité de Transporte y Servicios Públicos de Seattle votó recientemente para permitir que empresas privadas de scooters tengan acceso preferencial a las calles de Seattle, utilizando efectivamente los dólares de los contribuyentes para subsidiar los costos operativos de la empresa de scooters, bicicleta eléctrica de Seattle.

Esto ocurre a pesar de la creciente evidencia de que los scooters eléctricos no son tan rentables ni un buen reemplazo para modos de transporte más tradicionales, como bicicletas no eléctricas, caminar e incluso vehículos motorizados.

Seattle ha decidido continuar con el experimento y dar acceso a los scooters a las calles de la ciudad por una tarifa nominal de $150 por año. Este es un acuerdo similar al programa de bicicletas compartidas operado por Lime y Bounce en 2019. Lime, la empresa de bicicletas eléctricas compartidas, no renovó su programa de bicicletas compartidas en Seattle a principios de año y, en su lugar, se fusionó con el competidor Bounce para ofrecer un servicio más limitado. El jurado aún está deliberando sobre la rentabilidad de este programa y si Lime puede hacerlo viable sin subsidios públicos para el uso de las vías.

La seguridad es una gran preocupación para el nuevo programa de scooters. Dado que se requiere que los scooters se usen en la carretera en lugar de en las aceras, se introduce el riesgo muy real de que el conductor del scooter esté cerca de vehículos más rápidos y pesados, incluidos automóviles y autobuses. La Ciudad de Seattle ya exige que los conductores de scooters usen cascos para ayudar con la seguridad, pero esto es prácticamente imposible de hacer cumplir por la policía de la ciudad. Los accidentes son raros, pero cuando ocurren, son graves.

Al igual que en otras ciudades, los scooters serán abandonados en las aceras y otros lugares donde se convierten en un peligro para otros usuarios de la acera y la carretera. Esto aumenta el costo de operar el servicio, ya que los scooters deben ser recuperados y reparados, acortando la vida útil del scooter.

Muchos gobiernos locales que están promoviendo los beneficios de tener scooters eléctricos en sus áreas del centro no tienen realmente una imagen clara del impacto fiscal general.

Las ciudades que han intentado el experimento y han fracasado están envueltas en controversia y están experimentando “ira de los scooters” con sus residentes. Bounce ya se retiró de San Diego cuando el programa de scooters fracasó allí.

Por ahora, la única ventaja de usar scooters contra la que nadie puede realmente discutir es lo divertidos que son para andar rápido como cuando eras niño. Sin embargo, ahí es donde termina. Las ciudades y pueblos deberían reconsiderar el costo ambiental total y el beneficio público de los scooters antes de permitirlos en nuestras áreas del centro como un modo serio de viaje urbano.