Informe de PBOT descubre que la infraestructura ciclista es clave para el uso de patinetes eléctricos

Ya no son solo carriles bici.
(Foto: Ciudad de Portland)

Portada del informe.

El sinuoso camino de los patinetes eléctricos compartidos en Portland ha dado otro giro. Hoy la oficina de transporte publicó un informe (PDF) sobre el uso de patinetes y delineó planes para un sistema permanente. Entre los hallazgos se encuentra que la infraestructura específica para ciclistas es vital para aumentar el número de usuarios de patinetes, especialmente en lugares con calles de alto estrés como el este de Portland.

Portland lanzó los patinetes eléctricos en el verano de 2018 como un programa piloto. La Oficina de Transporte de Portland los consideró exitosos y lanzó un segundo piloto en la primavera de 2019 que finalizará el 31 de diciembre.

Con lecciones aprendidas en el proceso y señales positivas de que los patinetes son una parte deseada y valiosa del ecosistema de transporte de Portland, PBOT desea establecerse con menos socios y un compromiso a más largo plazo. Actualmente hay seis empresas diferentes que ofrecen patinetes en Portland. Esto es engorroso tanto para los usuarios como para el personal de PBOT de gestionar. Una recomendación clave en el informe publicado hoy dice que PBOT desea trabajar con 1-3 empresas durante los próximos 2-3 años.

Construye la infraestructura y ellos patinarán.

Entre las conclusiones del informe se encuentra el impacto de la infraestructura ciclista en el uso de patinetes. PBOT no solo descubrió que la presencia de carriles bici llevó a mucho menos uso de patinetes en las aceras, los datos GPS revelan que el 32% de todo el kilometraje de patinetes ocurrió en carriles bici protegidos, carriles bici sin protección, ciclovías de puentes, caminos y/o vías verdes vecinales. “Los usuarios de patinetes eléctricos se sienten más cómodos cuando hay una infraestructura segura para viajar separados de los automóviles”, afirma el informe.

PBOT también pudo evaluar cómo cambiaron los datos de uso con la construcción de infraestructura ciclista que se construyó entre el primer y segundo piloto. En Waterfront Park, por ejemplo, la construcción de Better Naito en 2019 llevó a un aumento del 55% en el uso en Naito y una posterior disminución del 45% en el camino del parque (esto también tuvo que ver con la señalización advirtiendo a las personas que se mantuvieran fuera del parque y algo de “geocercado” de los distribuidores de patinetes).

Los nuevos carriles bici protegidos en el par Halsey-Weidler en Gateway también parecen haber impactado el uso de patinetes. El análisis de PBOT revela un aumento del 125% en los viajes entre 2019 y 2018. Y en la calle 102, donde se instalaron nuevos carriles bici, hubo un aumento del 22% en el número de usuarios. Estos aumentos se producen al mismo tiempo que el uso general de patinetes eléctricos fue menor en 2019 que en 2018.

Estos hallazgos muestran que los defensores del ciclismo harían bien en acoger a los usuarios de patinetes para fortalecer y diversificar su impulso por más infraestructura dedicada. “El ciclismo suele asociarse con la cultura dominante blanca”, escribe PBOT en el informe, “y los patinetes eléctricos pueden o no compartir esa asociación”.

Gráficos seleccionados del informe

La recomendación de un programa permanente deja claro que la Ciudad de Portland ve los patinetes como una parte integral de la combinación modal.

Mientras que algunos viajes en patinete reemplazan viajes en bicicleta, los datos revelan que los patinetes satisfacen una necesidad diferente: la duración promedio del viaje para los usuarios de patinetes eléctricos es de poco más de una milla y menos de 14 minutos; el viaje promedio de bicicleta compartida (no eléctrica) es de más de dos millas y 25 minutos.

Con la crisis del cambio climático mirándonos directamente a la cara hoy en día, PBOT también ve los patinetes como una forma clave de reducir el abuso del automóvil. El Plan del Sistema de Transporte de la ciudad requiere 475,000 menos viajes diarios en automóvil y camión para 2035. Sin embargo, incluso si tenemos éxito con los planes adoptados, aún tendremos una “brecha de viajes” de 63,000 viajes diarios (ver gráfico a la derecha). “Si los nuevos servicios de movilidad como los patinetes eléctricos pueden ofrecer una opción atractiva que reduzca el uso y la propiedad de automóviles, podrían ayudar a cerrar esta ‘brecha de viajes’ y cumplir con los objetivos de congestión y clima de la ciudad”, afirma el informe.

Y, por supuesto, los viajes en patinete eléctrico son mucho más ecológicos que los viajes en automóvil y camión. PBOT estima que los usuarios de patinetes han ayudado a Portland a reducir las emisiones de carbono en 167 toneladas métricas y han eliminado el equivalente a 27 automóviles y camiones de pasajeros de las calles durante el período piloto de 2019.

Junto con el informe, PBOT lanzó un panel de datos de patinetes y una encuesta. Obtén toda la información y los enlaces aquí.