Revisión de la Bicicleta Eléctrica ONYX y la Motocicleta Eléctrica

La startup con sede en San Francisco, ONYX, presentó la RCR con el objetivo de recuperar los populares ciclomotores de los años 70 y 80 en una versión electrificada. Equipada con un tren motriz eléctrico asequible, esta motocicleta resistente, divertida de conducir y nostálgica ha sido actualizada con nuevas características que incluyen cuadros, indicadores, controles, frenos, sistema eléctrico, suspensión y una batería y cargador sobrealimentados. En el aspecto técnico, el motor alcanza 5.4 kW (7.3 HP) y 182 Nm, impulsándola hasta una velocidad máxima de 96 km/h con una batería de 3 kWh.

 
la ONYX RCR ha demostrado ser enormemente popular en el mercado de scooters eléctricos, y estas actualizaciones son solo la forma que tiene la compañía de mejorar un producto ya extraordinario. La nueva versión cuenta con orificios de montaje para el reposapiés del pasajero en el basculante que permiten que dos personas viajen en la moto. El soporte de la pinza ahora es más fuerte, más limpio y ha sido rediseñado para ofrecer más potencia de frenado. El nuevo basculante está reforzado para mantener al conductor firme sin importar el terreno, mientras que los nuevos cuadros tienen una gran alfombrilla de goma para la batería que evita que se deslice incluso en senderos salvajes.
 
la ONYX RCR actualizada ahora es 3 pulgadas más baja, acercando todo al pavimento, bajando el centro de gravedad y cambiando el manejo. La horquilla también se ha actualizado para ofrecer una conducción más suave. Finalmente, la compañía ha lanzado una opción para incluir intermitentes en tu montaje con su arnés estándar. Estas luces LED de perfil bajo parecen tímidas, pero en realidad su brillo puede dejar ciego a cualquiera. El juego viene con un arnés de indicador estándar, dos juegos de luces para el frente y la parte trasera con dos tipos diferentes de soportes personalizados.

como describe la marca con sede en San Francisco, sus motocicletas vintage son donde ‘la adrenalina pura se encuentra con el estilo’. Además, prepárate para un mejor rendimiento, casi el doble de autonomía y datos en tiempo real gracias a la nueva aplicación del sistema de gestión de batería ONYX.

Un ciclomotor eléctrico en el sentido más estricto de la palabra “ciclomotor”, la ONYX RCR es una bestia de motocicleta eléctrica.

Especificaciones técnicas del ciclomotor eléctrico ONYX RCR

Motor: 3 kW continuos (5.4 kW pico) motor de cubo trasero
Velocidad máxima: 60 mph (96 km/h)
Autonomía: Hasta 75 mi (120 km)
Batería: 72V 23Ah (1.66 kWh) batería extraíble
Cuadro: Chasis de tubo de acero
Peso: 145 lb (66 kg)
Suspensión: Horquilla de suspensión delantera, doble suspensión trasera con amortiguadores helicoidales
Frenos: Freno de disco hidráulico delantero, frenado regenerativo trasero y frenos de disco híbridos hidráulicos
Extras: Faro LED grande y luz trasera LED, 3 modos de conducción, panel de visualización LCD retroiluminado, asiento tipo banco, amplia gama de accesorios (también acepta muchos accesorios de ciclomotor de posventa de terceros)

ONYX RCR: Lo viejo se encuentra con lo nuevo

La ONYX RCR es un caso perfecto de lo viejo encontrándose con lo nuevo. Combina ese encanto clásico de ciclomotor con un tren motriz eléctrico potente y moderno.

¿Qué tan potente?

Increíblemente. Engañosamente. Hilarantemente potente.
Con un giro de la muñeca, la ONYX RCR te lanza con una fuerza que traiciona su pequeño tamaño. He montado motocicletas eléctricas que van desde 3 kW hasta 80 kW de potencia. Y a pesar de que la RCR se encuentra en el extremo más bajo de ese espectro, la moto acelera como una motocicleta mucho más grande.

De hecho, su hoja de especificaciones lista un controlador de 200 amperios. A menos que estén subestimando ese controlador, 200A a 72V significa una salida eléctrica máxima de alrededor de 14 kW o 18 hp. ¡En una moto que pesa menos de 150 libras! ¡Caramba!

¿Cómo es la conducción?

¿Has oído hablar alguna vez de la “e-sonrisa”? Es una sonrisa enormemente tonta que la gente pone la primera vez que prueba una e-bike y experimenta la emoción de una motocicleta eléctrica silenciosa.

Como algo parecido a un jinete profesional de e-bikes, estoy en un modelo nuevo aparentemente cada semana, y ha pasado un tiempo desde que tuve una verdadera e-sonrisa de oreja a oreja.

La ONYX RCR la trajo de vuelta con fuerza. Sentí una extraña alegría infantil mientras me alejaba rápidamente a velocidades, admitidamente peligrosas, en un vehículo que no se sentía más grande que una bicicleta estándar, pero que me aceleraba hasta 59 mph. Aunque nunca vi la prometida cifra de 60 mph, me acerqué lo suficiente como para no poder quejarme.

Lo más genial de montar un ciclomotor eléctrico tan potente y ligero es lo ágil que es. El fuerte cuadro de acero y las ruedas de 17 pulgadas estilo motocicleta brindan una sensación sólida y rígida, mientras que el tamaño general y la distancia entre ejes hacen que recorrer una carretera de cañón sea muy fácil.

Me estaba divirtiendo tanto que tuve que recordar concentrarme en mis trazadas al entrar en curvas a velocidades que nunca habría considerado siquiera intentar en una bicicleta eléctrica.

Y con una suspensión de recorrido suficientemente largo, la conducción todoterreno también es una pasada. James me llevó por un camino de tierra a velocidades que probablemente no habría elegido si hubiera ido al frente, pero que la ONYX RCR se comió como si fueran caramelos. El camino de tierra terminaba en un hueco de tierra, y tuvimos la oportunidad de jugar con pequeños saltos y brincos sobre el borde, piedras saltando y polvo volando.

Al final del paseo divertido regresamos por calles de la ciudad, integrándonos en el tráfico como si perteneciéramos. De lo cual no estoy seguro si realmente lo hacíamos, pero bueno, estábamos allí. Aguantadnos.

Esa es probablemente la única parte complicada de todo el vehículo. Es una gran zona gris legal. Por un lado, es una bicicleta eléctrica en todos los sentidos. Tiene dos ruedas, pedales, manillar y un motor eléctrico. Pero por otro lado, es una motocicleta de 60 mph con un par de pedales pegados. Claro, los pedales funcionan. Pero no querría pedalear muy lejos.

Por lo tanto, mientras mantengas las velocidades de una bicicleta eléctrica (alternativamente 20 mph, 28 mph o 30 mph, dependiendo de dónde vivas) y la mantengas en el modo de potencia limitada de 750 W, en teoría es una bicicleta eléctrica conforme. Pero buena suerte explicando este concepto a un oficial de policía al lado de la carretera mientras señalas una copia impresa de esta página.

A velocidades más altas, olvídalo. Con una velocidad máxima publicada de 60 mph, casi con certeza estás en territorio de motocicleta eléctrica en casi cualquier estado de EE. UU. Y aunque tengo una licencia de motocicleta, ni siquiera sé cómo empezaría a registrar la RCR en el DMV, ya que la RCR carece de piezas de homologación como intermitentes, espejos, etc. Hay soportes para agregar tus propios espejos, y ONYX está trabajando en agregar intermitentes como una característica opcional o estándar, pero aún no están del todo listos.

Entonces, aunque los detalles de la clasificación del vehículo siguen siendo un enigma, no hay duda sobre la conducción. La ONYX RCR es una pasada y media, ofreciendo un nivel de conducción de motocicleta con la accesibilidad de una bicicleta eléctrica.

Si quieres algo con la buena calidad de construcción de la ONYX RCR pero con un camino más claro hacia la legalidad, quizás quieras echar un vistazo a la ONYX CTY. Es un ciclomotor eléctrico de paso bajo con un ADN similar al de la RCR, pero la compañía utiliza un tren motriz de menor potencia que ayuda a que alcance un máximo de 30 mph. Se ofreció inicialmente cuando la compañía se lanzó, pero la demanda de la RCR fue mucho mayor, lo que hizo que la compañía pusiera la CTY en un segundo plano después de entregar los pocos pedidos anticipados iniciales. Pude montar una, y seguía siendo una pasada, aunque un poco más lenta. Y James me aseguró que ONYX planea traerla de vuelta, tan pronto como estén seguros de que sus cabezas se mantienen a flote después de ahogarse en la demanda de la RCR.

¿Margen de mejora?

Por muy divertida que sea la ONYX RCR de conducir, no es perfecta. El equipo debería ser elogiado por un ciclomotor tan excelente en su primer intento, pero el diseño aún puede mejorarse.

El centro de gravedad es un poco alto con el soporte de la batería montado en un formato típico de “tanque superior”. Y la cubierta de la batería es un poco molesta de quitar y volver a poner, requiriendo un poco de persuasión, un poco de masaje y un poco de suerte cada vez que la quitas y la vuelves a poner. Sin embargo, como la mayoría de los conductores guardarán la RCR en un garaje, probablemente no necesitarás quitar la batería a menudo.

Esperaba quejarme del freno trasero. El delantero tiene una pinza de freno de disco hidráulico robusta, mientras que el trasero tiene un pequeño freno de disco estilo bicicleta. Sin embargo, James me explicó que el 80% del frenado trasero proviene del potente frenado regenerativo, y el pequeño freno de disco está ahí solo para ayudar a bloquear la rueda si es necesario. Además, todos sabemos que la mayor parte del frenado proviene del tren delantero de todos modos, y nunca necesité más potencia de frenado en toda la conducción que hicimos.

Por último, aunque no lo creas, estas no son solo bicicletas eléctricas importadas. ONYX no tiene una, sino dos líneas de producción en EE. UU. en California. La fábrica de la empresa en San Francisco ha estado funcionando desde hace un tiempo, y la enorme demanda ha llevado a ONYX a abrir una segunda fábrica en Los Ángeles que ahora está entrando en funcionamiento.

Aunque la mayoría de las bicicletas eléctricas en EE. UU. se fabrican en Asia, puedo confirmar que ONYX realmente fabrica las suyas en EE. UU. Tienen personas en sus fábricas estadounidenses ajustando tuercas y conectando enchufes. Se ríen. Responden preguntas si los molestas mientras trabajan. Incluso te dejan ponerles una cámara en la cara.

En resumen

En resumen, me estoy arrepintiendo muchísimo de no haber hecho un pedido anticipado en la campaña de Indiegogo hace dos años, cuando el RCR costaba $2,299. Ahora tendrás que desembolsar $3,899 por uno, pero aún así diría que vale la pena.