¿Cómo frenar de la manera más segura al andar en bicicleta?

¿Cuál es la forma más segura de frenar al andar en bicicleta?
Si quieres estacionar tu bicicleta de la manera más segura posible, debes prestar especial atención a cómo usas los frenos delantero y trasero.

La creencia común es que los frenos delantero y trasero deben usarse al mismo tiempo. Esto es adecuado para principiantes que no han dominado las habilidades de frenado. Pero si solo te quedas en esta etapa, nunca podrás detener la bicicleta en la distancia más corta y de la manera más segura como los ciclistas que solo aprenden a usar el freno delantero.

Máxima desaceleración: frenado de emergencia
La forma más rápida de detener cualquier bicicleta con una distancia normal entre la rueda delantera y trasera es aplicar mucha fuerza en el freno delantero para que la rueda trasera de la bicicleta esté a punto de levantarse del suelo. En ese momento, la rueda trasera no tiene presión sobre el suelo y no puede proporcionar fuerza de frenado.

¿Girará hacia adelante desde la parte superior del manillar?
Si el suelo está resbaladizo o la rueda delantera tiene un pinchazo, entonces solo se puede usar la rueda trasera. Pero en carreteras secas de asfalto/hormigón, usar solo el freno delantero proporcionará la máxima potencia de frenado. Esto es cierto tanto en teoría como en la práctica. Si te tomas el tiempo para aprender a usar correctamente el freno delantero, te convertirás en un conductor seguro.

Muchas personas tienen miedo de usar el freno delantero, preocupándose por girar hacia adelante desde arriba del manillar. Los volteos hacia adelante ocurren, pero principalmente les suceden a personas que no han aprendido a usar el freno delantero.

Los ciclistas que solo usan el freno trasero no tendrán problemas en circunstancias normales. Pero en una emergencia, en un estado de pánico, para detenerse rápidamente, el conductor apretará tanto el freno trasero como el freno delantero que no le es familiar, lo que resulta en el clásico “vuelco del manillar”.

Jobst Brandt tiene una teoría bastante creíble. Él cree que el típico “vuelco hacia adelante del manillar” no es causado por una fuerza excesiva del freno delantero, sino porque el ciclista no usó sus brazos contra el freno delantero para contrarrestar la inercia del cuerpo cuando se usó vigorosamente el freno delantero: la bicicleta se detuvo. Pero el cuerpo del ciclista no se detuvo hasta que el cuerpo del ciclista golpeó el manillar delantero, lo que provocó que la bicicleta rodara hacia adelante. (Nota del traductor: En ese momento, el centro de gravedad de la persona ya está muy cerca de la rueda delantera, y es fácil girar hacia adelante).

Si solo se usa el freno trasero, la situación anterior no ocurrirá. Porque una vez que la rueda trasera comienza a inclinarse, la fuerza de frenado se reducirá en consecuencia. El problema es que, en comparación con usar solo la rueda delantera para frenar, el primero tarda el doble en detenerse. Por lo tanto, para los conductores rápidos, no es seguro usar solo las ruedas traseras. Para evitar girar hacia adelante, es muy importante usar los brazos para sostener el cuerpo contra ello. Una buena técnica de frenado requiere mover el cuerpo lo más atrás posible y el centro de gravedad lo más atrás posible. Haz esto independientemente de si usas solo el freno delantero, solo el freno trasero o ambos frenos delantero y trasero. Usar los frenos delantero y trasero al mismo tiempo puede causar que la cola se balancee. Cuando la rueda trasera comienza a deslizarse y la rueda delantera aún tiene fuerza de frenado, la parte trasera de la bicicleta se balanceará hacia adelante porque la fuerza de frenado de la rueda delantera es mayor que la fuerza de frenado de la rueda trasera. Una vez que la rueda trasera comienza a deslizarse, puede balancearse hacia adelante o hacia los lados.

El deslizamiento (derrape) de la rueda trasera desgasta el neumático trasero muy rápidamente. Si detienes una bicicleta a 50 km/h con la rueda trasera bloqueada, puedes desgastar el neumático hasta la trenza en una sola pasada.

Aprende a usar el freno delantero
La máxima fuerza de frenado se logra cuando se aplica mucha fuerza al freno delantero, de modo que la rueda trasera de la bicicleta esté a punto de levantarse del suelo. En ese momento, un poco de freno trasero hará que la rueda trasera derrape.

Si estás usando una bicicleta normal, la mejor manera de aprender a usar el freno delantero es encontrar un lugar seguro y usar los frenos delantero y trasero al mismo tiempo, pero principalmente usar el freno delantero. Sigue pedaleando para que puedas sentir desde tus piernas cuándo las ruedas traseras comienzan a derrapar. “Aprieta” en lugar de “agarra” la palanca de freno para poder sentirlo. Practica frenadas cada vez más fuertes y reconoce la sensación de que las ruedas traseras están a punto de levantarse cuando se aplican los frenos con fuerza.

Cada vez que montes una bicicleta desconocida, debes experimentar de esta manera. Diferentes bicicletas tienen diferente sensibilidad de frenado, así sabrás la sensación de frenado de la bicicleta.

Una vez que puedas usar el freno delantero con confianza, practica soltar el freno para restaurar el control de la bicicleta hasta que se convierta en un reflejo condicionado automático. Reduce la velocidad del vehículo y frena con fuerza hasta que la rueda trasera esté a punto de inclinarse, luego suelta el freno. No olvides usar un casco.

A algunos conductores les gusta usar bicicletas de piñón fijo. Cuando se aplica el freno delantero con fuerza en una bicicleta de piñón fijo, el sistema de transmisión retroalimenta claramente el agarre de la rueda trasera al conductor. (Por eso es mejor usar piñón fijo en invierno). Si montas una bicicleta de piñón fijo solo con el freno delantero, tus piernas te dirán exactamente cuándo se alcanza la máxima fuerza de frenado del freno delantero. Una vez que aprendas esto en una bicicleta de piñón fijo, podrás usar bien el freno delantero en cualquier bicicleta.

Cuándo usar el freno trasero
El ciclista solo usa el freno delantero el 95% del tiempo, pero en algunos casos es mejor usar el freno trasero.

Carretera resbaladiza. En carreteras secas de asfalto/hormigón, a menos que se esté girando, es básicamente imposible que las ruedas delanteras patinen al usar los frenos. Pero en carreteras resbaladizas, esto es posible. Una vez que la rueda delantera patina, la caída es inevitable. Por lo tanto, si el suelo está resbaladizo, es mejor usar el freno trasero.

Carretera con baches. En carreteras con baches, las ruedas se levantarán del suelo instantáneamente. En este caso, no uses el freno delantero. Si encuentras obstáculos, usar el freno delantero dificultará que la bicicleta los supere. Si se usa el freno delantero cuando la rueda delantera está en el aire, las ruedas dejarán de girar en el aire. Las consecuencias de aterrizar con una rueda bloqueada pueden ser graves.

Neumático delantero desinflado. Si el neumático delantero explota o pierde aire repentinamente, usa el freno trasero para detener la bicicleta. Usar el freno cuando el neumático está desinflado puede hacer que el neumático se salga y causes una caída.

El cable del freno está roto, u otras fallas del freno delantero.

Cuándo usar los frenos delantero y trasero al mismo tiempo
En circunstancias normales, no se recomienda usar los frenos delantero y trasero al mismo tiempo, pero siempre hay excepciones:

Si la fuerza de frenado del freno delantero no es suficiente para hacer que la rueda trasera se levante, la rueda trasera también puede proporcionar frenado en ese momento. Pero es mejor reparar el freno delantero. El freno de llanta general pierde mucha fuerza de frenado cuando la llanta está mojada. En ese momento, usar los frenos delantero y trasero al mismo tiempo puede reducir la distancia de frenado.

Si el freno delantero está áspero o tiene ruidos anormales y no se puede controlar suavemente, se debe usar el freno delantero con moderación. Aún es necesario reparar el freno delantero lo antes posible.

Bajadas largas y rectas, la mano que ha estado apretando el freno delantero se cansará mucho, y puede sobrecalentar la rueda delantera y causar un pinchazo. En ese momento, es mejor usar los frenos delantero y trasero alternativamente. Usa un frenado intermitente para distribuir el calor generado por los frenos en las dos llantas y disiparlo, evitando así la acumulación de calor que afecte los neumáticos. Cuando necesites desacelerar rápidamente, usa el freno delantero.

Al girar, el agarre debe usarse tanto para frenar como para girar. Usar los frenos delantero y trasero al mismo tiempo puede reducir la posibilidad de que las ruedas patinen. Cuanto más cerrado sea el giro, más ligeros deben ser los frenos. Por lo tanto, controla tu velocidad antes de entrar en el giro. No uses los frenos cuando el giro sea muy cerrado.

Para bicicletas con cuerpos muy largos o bajos, como bicicletas tándem o reclinadas, su geometría hace que sea imposible levantar las ruedas traseras. Los frenos delantero y trasero de esta bicicleta pueden proporcionar la máxima fuerza de frenado al mismo tiempo.

Nota para montar una bicicleta tándem: Si no hay nadie en el asiento trasero de la bicicleta o hay un niño sentado, el freno trasero es básicamente inútil. En ese momento, si se usan los frenos delantero y trasero al mismo tiempo, el riesgo de que la cola se balancee se vuelve muy grande.

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