Cambio electrónico para cada bicicleta

Shimano, Campagnolo y SRAM han ofrecido cambios electrónicos durante varios años, FSA se ha unido a ellos, y SRAM ha actualizado su sistema eTap a 12 velocidades y ha lanzado un Force eTap menos costoso. Con bicicletas con cambio electrónico completo desde alrededor de £2,400, ¿deberías estar pensando en hacer el cambio?

Cambios mejorados
¿Cuánto más precisos que los cambios mecánicos pueden ser los cambios electrónicos? Bueno, con un sistema mecánico, si empujas la palanca para moverte de un plato a otro, el desviador delantero actúa igual cada vez. Con un sistema electrónico, el desviador delantero actúa de manera ligeramente diferente dependiendo del piñón en el que te encuentres en ese momento.

Toma el sistema eTap de SRAM. Cuando te mueves del plato pequeño al plato grande, la jaula sobresale ligeramente para ayudar a la cadena a hacer el salto. Luego, una fracción de segundo después, una vez que la cadena está arriba, la jaula vuelve a su posición estándar hacia adentro.

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Cuando cambias del plato grande al plato pequeño, la jaula se mueve hacia adentro en dos etapas. Primero, se desplaza lo suficiente para bajar la cadena. Luego, una fracción de segundo después, una vez que la cadena está abajo en el plato interior, se mueve un poco más. Hacer esto evita la posibilidad de que la cadena se salga por el interior del plato.

La magnitud de estas dos acciones depende del piñón en el que te encuentres en ese momento. Supongamos que tienes la cadena en el plato pequeño y uno de los piñones más grandes y quieres cambiar al plato grande. El desviador trasero le indica al delantero que necesita sobresalir más de lo que lo haría si la cadena estuviera más hacia afuera en uno de los piñones más pequeños.

En resumen, obtienes un cambio excelente incluso bajo carga.

“El cambio electrónico Dura-Ace o Ultegra Di2 mueve la cadena exactamente donde debe estar a través de una posición programada del desviador delantero o trasero”, dice Shimano.

“La ciencia detrás de esto es realmente increíble y también programable según tu preferencia de cambio específica [ver abajo]. Tú das una orden y el sistema responde con precisión cada vez. En una situación de carrera, la fiabilidad y la confianza que inspira pueden marcar la diferencia entre hacer un ataque o no.”

Cambios más rápidos
Si quieres cambiar a lo largo de todo el cassette con un sistema de cambio mecánico, necesitas presionar la palanca más de una vez (diferentes sistemas requieren diferentes números de pulsaciones). Con sistemas electrónicos, puedes cambiar de un lado del cassette al otro cuando presionas y mantienes la palanca. Es un poco más fácil.

Campagnolo afirma que, “[los tiempos de cambio del desviador trasero EPS] son ahora un 25% más rápidos que el desviador trasero mecánico (tomando solo 0.352 segundos para cambiar de piñón)”.

Puedes personalizar el cambio
Con Shimano Di2 puedes personalizar la velocidad de cambio y el número de marchas que el sistema cambiará cuando presiones y mantengas la palanca. También puedes intercambiar las funciones de la palanca de subir marcha y la palanca de bajar marcha, e incluso las funciones de la palanca izquierda y la palanca derecha. El primer sistema Red eTap de SRAM no tenía la capacidad de personalizar el cambio, pero los dos nuevos grupos AXS de 12 velocidades se pueden personalizar a través de una aplicación de smartphone.

Sin roce de cadena
Una vez que un sistema Shimano Di2 o Campagnolo EPS está configurado correctamente, sin importar en qué piñón estés, nunca necesitas ajustar la posición del desviador delantero para evitar que la cadena roce con las placas laterales del desviador, ya que se hace automáticamente.

Después de cambiar el desviador trasero, a veces oirás un zumbido mientras el desviador delantero se mueve ligeramente para tener en cuenta la nueva posición de la cadena, con la idea de mejorar la eficiencia y reducir el desgaste.

SRAM dice que esto no es necesario con su sistema eTap porque no hay peligro de roce de cadena sin importar la combinación de plato/piñón que estés usando.

Operación simple
Cambiar de marcha con un sistema electrónico requiere un movimiento de palanca mucho más corto que con los equivalentes mecánicos. Realmente solo estás presionando un botón, sin necesidad de mover la palanca a lo largo.
Mover las palancas en un sistema mecánico no es la operación más difícil del mundo, pero puede ser un poco complicado si quieres cambiar en todo el rango disponible. Las cosas son un poco más simples con los sistemas electrónicos.

Con el sistema eTap de SRAM, la palanca en un mando realiza las subidas de marcha, la palanca en el otro mando realiza las bajadas de marcha, y las presionas ambas al mismo tiempo para cambiar entre platos. Es un sistema realmente simple de usar, incluso si usas guantes grandes o manoplas en clima frío.

Múltiples opciones de posición de cambio
En una bicicleta de carretera con cambio electrónico Shimano o SRAM, normalmente cambias de marcha a través de las palancas de freno y cambio combinadas, muy similar a un sistema mecánico, pero puedes agregar cambiadores satélite en otras partes de tu manillar para facilitar el cambio en ciertas situaciones, especialmente durante las carreras.

Con un sistema electrónico, puedes tener cambiadores en las extensiones aerodinámicas y en la barra base, por lo que es fácil cambiar de marcha si estás fuera del sillín al subir o salir de una curva cerrada.

Con un sistema electrónico hay muy poco mantenimiento rutinario y nunca necesitarás reemplazar un cable. Se requiere poco o ningún ajuste después de la configuración inicial.

Incluso esa configuración inicial es muy fácil con el sistema eTap de SRAM. Es inalámbrico, por lo que no es necesario enrutar cables a través del cuadro.

El cambio mecánico ha funcionado bien durante muchos, muchos años y seguirá haciéndolo, y es considerablemente más económico que una configuración electrónica. Si no encuentras que los beneficios que hemos enumerado anteriormente sean lo suficientemente convincentes como para convencerte de cambiar a electrónico, ningún fabricante de componentes dejará de ofrecer cambio mecánico en el corto plazo.

Una de las objeciones más frecuentes a lo electrónico es la posibilidad de quedarse sin batería durante un paseo. Es poco probable que eso suceda a menos que realmente no prestes atención. Obtendrás cientos de kilómetros entre cargas en cada sistema de cambio electrónico, y muchas advertencias de que te estás quedando sin carga.

Incluso si la batería se agota, puedes poner manualmente la cadena en la marcha que desees y volver a casa en monomarcha.

Por supuesto, no es necesario que te cambies al cambio electrónico.

“También puedes obtener un cambio preciso, rápido y exacto con los cambios mecánicos Dura-Ace, Ultegra o 105”, dice Shimano. “En este sentido, además de hacer un comando – es decir, empujar la palanca – también operas el sistema tirando o soltando un cable.

“Hay un cierto arte en configurar manualmente tu transmisión para lograr este nivel de eficiencia. Muchos ciclistas prefieren saber cómo operar cada componente individual de su transmisión, lo cual es más fácil con un sistema mecánico.

“Teniendo cada tipo de cambio sus méritos, la pregunta es si quieres comandar tu transmisión presionando un botón, u operarla físicamente usando una palanca. Quizás la respuesta es tener ambos, dependiendo de las particularidades de tu ruta.”

La mayoría de las personas que conocemos que han probado el cambio electrónico durante un período significativo quieren quedarse con él, pero la elección es tuya.

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