Conocimiento común de los componentes principales de las bicicletas eléctricas.

(1) Motor

El motor es el componente clave de la bicicleta eléctrica.

Debido a la energía limitada que aporta la bicicleta eléctrica, como vehículo para todo clima, se requiere que el motor pueda soportar un entorno relativamente adverso, con alta fiabilidad.

El motor se divide en motor con escobillas y motor sin escobillas. El motor con escobillas es un producto tradicional con rendimiento estable. Debería ser el motor preferido para las bicicletas eléctricas. El motor sin escobillas es un producto nuevo, su rendimiento de vida es mejor que el motor con escobillas. Pero el circuito de control es más complejo y el cribado por envejecimiento de los componentes es más estricto. Aunque el motor tiene una larga vida, el circuito de control es propenso a fallos. Por lo tanto, la selección de un motor sin escobillas debe pasar una prueba de fiabilidad estricta para garantizar la calidad.

El motor se divide en tipo rueda, tipo medio y tipo fricción en el modo de transmisión de salida.

El tipo rueda tiene estructura simple, buen aspecto, pero el eje del motor está sometido a esfuerzos, con altos requisitos para el motor. Este tipo de motor es opcional para bicicletas eléctricas.

El tipo medio tiene estructura más compleja, pero el esfuerzo en el eje del motor es pequeño, con poco daño al motor; la bicicleta eléctrica también puede elegir este motor.

El tipo fricción tiene estructura simple, pero el daño al neumático es grande, y la rueda patina en días lluviosos. Las bicicletas eléctricas deben seleccionar cuidadosamente este tipo de motor.

El motor en velocidad de funcionamiento se divide en: motor de baja velocidad y distancia (motor de accionamiento directo) y motor de alta velocidad (tipo reductor); el primero ahorra caja de cambios, por lo que tiene bajo ruido, estructura simple y alta fiabilidad. Pero es más pesado que el segundo. El tipo rueda debe adoptar accionamiento directo de baja velocidad, mientras que el tipo medio generalmente es de motor de alta velocidad tipo reductor.

Aunque hay muchos tipos de motores, en cuanto a la corriente principal, las bicicletas eléctricas actuales en el mercado se pueden dividir en motor sin escobillas de imán permanente de tierras raras, motor de CC con escobillas de imán permanente de tierras raras y motor de CC sin escobillas de imán permanente de tierras raras.

En el proceso de producción real, como el motor de CC con escobillas es un motor de alta velocidad, los dientes del engranaje son muy pequeños, fáciles de desgastar, pero tiene gran potencia y fuerte capacidad de escalada. El motor de CC sin escobillas ahorra la molestia de reemplazar las escobillas de carbón durante dos o tres años. Pero debido a que en el proceso de control del motor sin escobillas, la precisión requerida es extremadamente alta. Además, el controlador del motor sin escobillas cuesta más. En comparación, para el motor de CC con escobillas, aunque se deben reemplazar las escobillas de carbón, es muy fácil reemplazarlas. Además, el control del motor es relativamente simple, y el motor funciona de manera estable con un alto coeficiente de seguridad.

(2)Batería

Las bicicletas eléctricas funcionan con energía química. Actualmente, los vehículos eléctricos utilizan principalmente baterías de plomo-ácido selladas y libres de mantenimiento como líder. Las baterías cambian con el desarrollo de los aparatos eléctricos. Ahora existen baterías de níquel-hidruro metálico, baterías de iones de litio, baterías de cloruro de sodio-níquel, celdas de combustible de membrana de intercambio de protones, etc. Actualmente, el desarrollo de celdas de combustible y baterías de aluminio-aire está mejorando gradualmente.

 

 

 

La nanotecnología será un tema candente en el nuevo siglo. Qian Xuesen predijo en 1991: “La estructura de nanoescala y por debajo será el enfoque de la próxima etapa del desarrollo científico y tecnológico, será una revolución tecnológica y, por lo tanto, será otra revolución industrial en el siglo XXI. Es posible usar nanopartículas como materiales de ánodo y cátodo para baterías. Si se usan nanomateriales en las baterías, el rendimiento de las baterías podría alcanzar un nuevo nivel. La aplicación práctica de la celda de combustible en la fuente de energía del vehículo será el objetivo a principios de este siglo, pero el combustible más limpio es el hidrógeno. Pero el hidrógeno tiene un problema de almacenamiento.

(3) Cargador

Como la batería de plomo-ácido ampliamente utilizada en vehículos eléctricos, el cargador es el primero en usar cargador de transformador. Sin embargo, los cargadores de transformador rara vez se usan debido a su gran tamaño, pesadez, bajo costo y baja eficiencia de carga. Ahora se usan ampliamente cargadores electrónicos. El voltaje de entrada de CA del cargador es de aproximadamente 200 V, y el extremo de salida está conectado a la batería, y su modo de carga;

Primero, descarga intermitente y compensación con carga de pulso de corriente grande; Segundo, carga flotante de corriente constante y voltaje constante para mantener la batería cargada proporcionando un voltaje y corriente estables. El cargador tiene funciones de protección contra cortocircuitos de salida, sobretensión de salida, sobrecorriente y protección contra sobretensión, lo que garantiza la vida útil de la batería.

Debido al reciente desarrollo de la tecnología de carga rápida, el concepto de rendimiento de carga rápida deficiente de las baterías de plomo-ácido tradicionales ha cambiado. Los resultados experimentales muestran que la mayoría de las baterías de plomo-ácido controladas por válvula pueden soportar carga rápida, y una carga rápida razonable no solo es inofensiva sino también beneficiosa para prolongar la vida útil de la batería.

Sin embargo, la batería de iones de litio como batería oculta tiene impermeabilidad, larga vida, pero también puede considerarse la mejor opción del público.

 

 

 

 

 

 

（4）Controlador

El motor sin escobillas requiere un controlador complicado. Actualmente, la mayoría de las bicicletas eléctricas en el mercado utilizan un motor con escobillas, y su sistema de control es relativamente simple. Al principio, las personas podían lograr la función de arranque usando control de relé. A medida que las demandas de las personas sobre las bicicletas eléctricas son cada vez más altas, ahora generalmente se adoptan controladores electrónicos o incluso controladores digitales. El controlador puede cooperar con el manillar de control de velocidad para controlar la velocidad del motor, la corriente, el voltaje terminal del motor, el subtensión y la velocidad del motor; el controlador puede hacer que la corriente controle la salida, genere la potencia requerida y no queme el motor.

El manillar de control tiene tres formas: tipo elemento Hall, tipo eléctrico nuevo, tipo potenciómetro; actualmente, la tecnología eléctrica nueva es la más madura, funciona de manera confiable, por lo que es la más utilizada. En la actualidad, se usa ampliamente el controlador de ancho de pulso. El desarrollo exitoso del controlador totalmente digital de la bicicleta eléctrica hace que la bicicleta eléctrica dé el primer paso hacia el campo de alta tecnología digital y abrirá un mercado más amplio para la bicicleta eléctrica.